中國(guó)低成本航空開(kāi)始競(jìng)相落子京津冀

　　作為中國(guó)第一家國(guó)企轉(zhuǎn)型的低成本航空公司，中國(guó)聯(lián)合航空公司總裁張?zhí)m海18日在此間宣布，29日起全面實(shí)施低成本航空模式，從而填補(bǔ)中國(guó)首都地區(qū)的低成本航空市場(chǎng)空白。

　　以中國(guó)首都為中心的京津冀地區(qū)，正前所未有地成為中國(guó)低成本航空競(jìng)相布局的重點(diǎn)。

　　自去年中聯(lián)航正式宣布轉(zhuǎn)型低成本航空半年多來(lái)，中聯(lián)航先后建立信息部、市場(chǎng)部，大力推行乘務(wù)員機(jī)上清潔項(xiàng)目，全面推廣中聯(lián)航手機(jī)APP使用平臺(tái)。今年春運(yùn)前，中聯(lián)航在北京南苑機(jī)場(chǎng)、佛山沙堤機(jī)場(chǎng)推出機(jī)場(chǎng)“通關(guān)寶”，銜接線上銷(xiāo)售和線下服務(wù)，提高旅客通關(guān)效率。中聯(lián)航也是全國(guó)第一家使用該系統(tǒng)的航空公司。

　　東航從18個(gè)民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)分、子公司中選擇中聯(lián)航試水低成本航空，目標(biāo)就是落實(shí)京津冀協(xié)同戰(zhàn)略。

　　中國(guó)老牌民營(yíng)低成本航空春秋航空，預(yù)計(jì)3月底復(fù)航上海至天津航線。“復(fù)航天津至上海航線，京津冀民航協(xié)同發(fā)展為春秋航空提供了北上的發(fā)展良機(jī)。”春秋航空市場(chǎng)部人士表示，中國(guó)民航局鼓勵(lì)天津機(jī)場(chǎng)大力發(fā)展低成本航空，是實(shí)現(xiàn)京津冀三地主要機(jī)場(chǎng)一體化運(yùn)營(yíng)的重要組成部分。

　　作為中國(guó)三大城市圈之一，京津冀低成本航空發(fā)展較晚，但呈現(xiàn)市場(chǎng)加速增長(zhǎng)之勢(shì)。春秋航空陸續(xù)新開(kāi)了天津至大阪、濟(jì)州等低成本國(guó)際航線。上海航線復(fù)飛之后，春秋航空的天津出港航班將遍布上海、深圳、鹽城和日本大阪、韓國(guó)濟(jì)州。

　　低票價(jià)加上空鐵聯(lián)運(yùn)，不僅可以吸引北京旅客經(jīng)天津前往上海，也將天津機(jī)場(chǎng)客源地從上海擴(kuò)展到江浙等長(zhǎng)三角。中聯(lián)航、春秋等把京津冀與珠三角、長(zhǎng)三角聯(lián)結(jié)了起來(lái)。

　　截至目前，春秋航空已完成129條航線的網(wǎng)絡(luò)布局，包括國(guó)內(nèi)航線94條，國(guó)際航線35條；擁有飛機(jī)總數(shù)共54架，其中空客A320系列飛機(jī)51架，波音737系列飛機(jī)3架。

　　一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)機(jī)隊(duì)規(guī)模突破50架以上，就意味著一家航空公司將從小型航空公司躍升至中型航空公司。業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，近年來(lái)航空大眾消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)以及京津冀民航協(xié)同發(fā)展的政策，對(duì)于低成本航空公司產(chǎn)生諸多利好。

　　春秋航空宣傳部部長(zhǎng)毛懿說(shuō)，春秋航空已將京津冀三地視作一個(gè)協(xié)同的市場(chǎng)，現(xiàn)階段正在申請(qǐng)新增由三地出港的國(guó)內(nèi)及國(guó)際航線。同時(shí)也在積極地向民航局申請(qǐng)將京滬航線的航班時(shí)刻實(shí)現(xiàn)常規(guī)化運(yùn)營(yíng)。

　　“從市場(chǎng)容量來(lái)說(shuō)，北京肯定是較為龐大且成熟的市場(chǎng)。首都機(jī)場(chǎng)及北京新機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源是任何一家航空公司都會(huì)需求的，新增的航班會(huì)很快被市場(chǎng)消化掉。”毛懿說(shuō)，在北京新機(jī)場(chǎng)尚未放量前提下，加碼天津和河北算是一種“曲線”策略。

　　以春秋航空為代表的中國(guó)低成本航空從無(wú)到有，成為各大航空公司競(jìng)相學(xué)習(xí)的榜樣，低成本航空迎來(lái)了發(fā)展的“春天”。春秋航空董事長(zhǎng)王正華說(shuō)：“春秋航空自成立以來(lái)平均客座率在世界航空公司中排名前列，初步探索出適合中國(guó)的低成本航空發(fā)展模式?！?/p>

　　財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2011年、2012年和2013年，春秋航空凈利潤(rùn)分別為4.8億元、6.2億元和7.3億元，盈利能力超過(guò)國(guó)內(nèi)其他航空公司。2008年行業(yè)性虧損情況下，春秋航空是少數(shù)盈利航空公司之一。

　　中聯(lián)航負(fù)責(zé)人張?zhí)m海也表示，中央對(duì)民航業(yè)發(fā)展“基本航空服務(wù)計(jì)劃”明確定位，正使低成本航空在中國(guó)進(jìn)入市場(chǎng)大發(fā)展階段。低成本航空迅速成長(zhǎng)將成為中國(guó)民航業(yè)“新常態(tài)”重要特征。

　　民航局副局長(zhǎng)周來(lái)振指出，當(dāng)前中國(guó)旅客差異化需求開(kāi)始顯現(xiàn)。低成本航空形成并非依靠行政力量，而是航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的自然選擇。

　　《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》提出，實(shí)施“基本航空服務(wù)計(jì)劃”，以低票價(jià)作為核心特征的低成本航空是實(shí)現(xiàn)基本航空服務(wù)計(jì)劃的重要手段?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見(jiàn)》也提出，支持低成本航空、旅游航空發(fā)展。

　　周來(lái)振說(shuō)，發(fā)展低成本航空能夠調(diào)整和優(yōu)化中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，有效提升行業(yè)整體核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)低成本航空發(fā)展還面臨很多亟待解決的問(wèn)題，當(dāng)前特別是要依法發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用，進(jìn)一步推動(dòng)簡(jiǎn)政放權(quán)。

來(lái)源：新華網(wǎng)

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