因各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對波音737MAX復(fù)飛無法達(dá)成共識(shí),歐洲民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)日前決定,將對被停飛的波音737MAX客機(jī)的安全性進(jìn)行全面且獨(dú)立的審查。
據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道,歐盟負(fù)責(zé)監(jiān)管民用航空安全的機(jī)構(gòu)歐洲航空安全局(EASA)表示,波音737MAX客機(jī)需要經(jīng)過“對整個(gè)飛行控制系統(tǒng)的仔細(xì)檢查”之后才有可能復(fù)飛。
今年3月10日,埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)(屬于737MAX系列)失事,這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機(jī)失事墜海之后,波音737-8客機(jī)發(fā)生的第二起空難事故。埃航客機(jī)空難后,歐盟3月13日宣布停飛波音737MAX客機(jī)。截至目前,全球范圍內(nèi)大約有400架737MAX飛機(jī)從3月開始停飛。
據(jù)報(bào)道,EASA總干事帕特里克在5月27日的一封信中寫道,該機(jī)構(gòu)對波音737MAX的審查范圍將包括飛機(jī)的顯示系統(tǒng)、警報(bào)系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛功能。帕特里克認(rèn)為,如果想讓737MAX客機(jī)復(fù)飛,波音首先要證明該型號客機(jī)的“災(zāi)難性故障”發(fā)生幾率小于每10億小時(shí)飛行時(shí)間一次。
與此同時(shí),美國聯(lián)邦航空管理局對于波音737MAX飛機(jī)的評估進(jìn)一步擴(kuò)大,已涉及先前737機(jī)型的飛行員應(yīng)急程序,這會(huì)進(jìn)一步推遲737MAX的復(fù)飛。美國聯(lián)邦航空管理局專注于重新審視這些程序的正當(dāng)性,使得批準(zhǔn)737MAX修復(fù)程序的過程比波音、航空公司等方面最初所預(yù)期的更加復(fù)雜和耗時(shí)。
此前不久,來自全球30多個(gè)國家的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)代表在美國得克薩斯州沃思堡舉行會(huì)議,探討是否允許波音737MAX系列飛機(jī)復(fù)飛。但會(huì)議未達(dá)成共識(shí),表明各國對該機(jī)型的安全問題仍存擔(dān)憂。據(jù)悉,本次會(huì)議由美國聯(lián)邦航空管理局召集,來自中國、加拿大、法國、德國、英國等30余個(gè)國家的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)代表與會(huì),聽取美國聯(lián)邦航空管理局報(bào)告波音在兩起空難后對737MAX飛機(jī)所作的升級改進(jìn)。此次會(huì)議意在希望說服各國,一旦美國聯(lián)邦航空管理局同意737MAX復(fù)飛,其他國家也能盡快解除禁飛令。但會(huì)議未能就此達(dá)成共識(shí),一些代表提出就改進(jìn)后的系統(tǒng)進(jìn)行測試,并要求加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)。
此外,困擾復(fù)飛的主要因素在于飛機(jī)失事的原因仍存疑問。盡管波音總裁米倫伯格已經(jīng)承認(rèn),兩起空難與客機(jī)自動(dòng)防失速的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”被錯(cuò)誤激活有關(guān)。但有專家指出,這項(xiàng)錯(cuò)誤具體如何發(fā)生至今沒有官方定論,在這種情況下進(jìn)行軟件更新和測試未免草率。
波音公司目前仍未就737MAX飛行控制系統(tǒng)的改進(jìn)升級提交最終正式認(rèn)證申請。根據(jù)規(guī)定,提交申請后,波音還需通過試飛向美國聯(lián)邦航空管理局專家展示所作的改進(jìn)。波音公司發(fā)表聲明說,已完成737MAX飛機(jī)軟件更新以及相應(yīng)的模擬機(jī)測試和工程驗(yàn)證飛行,并正在為最終的復(fù)飛進(jìn)行準(zhǔn)備。(記者 王婧)
轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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