德國杜伊斯堡商人蘇阿德·杜拉科維奇經(jīng)營著一家貨車司機培訓學校。他發(fā)現(xiàn),近年來貨車司機在當?shù)卦絹碓綋屖郑髽I(yè)甚至貸款安排員工參加培訓,員工拿到駕照后立即上崗工作。
“一個重要原因是,杜伊斯堡的物流業(yè)正在繁榮發(fā)展,而中國提出的‘一帶一路’倡議促進了物流業(yè)的發(fā)展。”杜拉科維奇告訴記者。
隨著“一帶一路”倡議重點項目中歐班列的推進,杜伊斯堡已成為中歐班列在西歐的一個重要節(jié)點。往來于德中之間貨運量的增加,不僅給當?shù)卦黾恿司蜆I(yè),也促使這個傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)魯爾區(qū)的老工業(yè)城市,找到了轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。
記者近日走訪發(fā)現(xiàn),杜伊斯堡港口設施在擴大,靠近萊茵河的一個廢棄造紙廠已經(jīng)改建成新的集裝箱碼頭。在杜伊斯堡內(nèi)河港附近,德國鐵路公司正在修建新的貨運站,因為原有的場站已經(jīng)飽和。在中歐班列重要集散地杜伊斯堡DIT場站,由于業(yè)務量激增,場站新購了20萬平方米的土地,還招聘了更多貨車司機。
杜伊斯堡的各大貨運站,都顯現(xiàn)出一派繁忙的景象。大貨車載著集裝箱進進出出,其中不乏藍底白字的中歐班列專用箱。
鐵路貨運量的增加,推高了對貨車司機的需求,貨車司機的月收入已經(jīng)漲到5000歐元左右。杜拉科維奇從中看到商機,他打算未來將培訓貨車司機人數(shù)從目前的每年400人增加到每年1000人。
德國聯(lián)邦議院德中議員小組前主席、杜伊斯堡市中國事務專員約翰內(nèi)斯·普夫盧格告訴記者,中歐班列從2014年每周3列,增加到現(xiàn)在每周發(fā)自鄭州、成都、重慶、合肥、西安、長沙、義烏等地的35列到40列,刺激了杜伊斯堡港口行業(yè)的迅猛發(fā)展,已經(jīng)創(chuàng)造了6000個就業(yè)崗位。
杜伊斯堡市常務副市長福爾克爾·莫斯布勒希向記者介紹說,該市依賴港口運輸?shù)木蜆I(yè)崗位共有約46000個,因此6000個就業(yè)崗位不是小數(shù)。
杜伊斯堡的確在發(fā)展。除了擴大的內(nèi)河航運港口和鐵路貨運場站,杜伊斯堡的許多市政設施都在翻新。高速公路網(wǎng)在維護,主火車站前廣場上正在修建新的商務中心,城市在擴大,城市南部一些新的市政規(guī)劃已經(jīng)開始興建。
然而,出租車司機于爾根的經(jīng)歷提醒了記者,杜伊斯堡并非一直如此興旺。
“你們來自武漢嗎?”于爾根的問題讓記者感到意外。原來,快60歲的于爾根曾是冶金工程師,1989年曾去武漢鋼鐵廠指導技術工作。然而20世紀90年代,隨著杜伊斯堡鋼鐵行業(yè)的衰落,他失業(yè)了。
第二次工業(yè)革命到20世紀70年代,杜伊斯堡隨著當?shù)氐拿禾亢弯撹F等重工業(yè)一同崛起,又一同衰落。杜伊斯堡-埃森大學教授、魯爾都市孔子學院德方院長馬庫斯·陶貝告訴記者,重工業(yè)衰落后,杜伊斯堡一直沒有找到新的發(fā)展途徑,經(jīng)歷了將近20年的停滯期,直到五六年前。
陶貝說,杜伊斯堡毗鄰西歐主要航道萊茵河,擁有健全的內(nèi)河航運、鐵路和公路運輸網(wǎng)絡。在“一帶一路”建設的推動下,杜伊斯堡獲得了新的發(fā)展動能,物流成為新的增長點。
“我們是德國的‘中國城’。”莫斯布勒希告訴記者,杜伊斯堡和中國淵源深厚,1982年和武漢成為兩國間第一對友好城市。而如今,與中國的交往加速了杜伊斯堡的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。
杜伊斯堡經(jīng)濟促進局中國區(qū)業(yè)務拓展經(jīng)理于凱告訴記者,杜伊斯堡有三個特點:一是“鋼鐵俠”,這里仍是歐洲著名的鋼鐵中心;二是“終結(jié)者”,因為煤炭生產(chǎn)在這里已經(jīng)完全結(jié)束了。“三是‘變形金剛’,杜伊斯堡正從傳統(tǒng)的重工業(yè)城市,轉(zhuǎn)型成現(xiàn)在的物流城市。而中歐班列推動著這一轉(zhuǎn)型。”于凱說。(記者任珂 連振)
轉(zhuǎn)自:新華社
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