“中國造”蒙內(nèi)鐵路激活東非商業(yè)版圖

　　東起肯尼亞東部港口蒙巴薩西至首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路全長約480公里，已于2017年5月31日正式通車。這是肯尼亞獨立以來首條新鐵路，由中國路橋工程有限責任公司承建，全線采用中國標準。同時，蒙內(nèi)鐵路也是海外首條采用“中國標準”全方位運營維護的國際干線鐵路。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　蒙內(nèi)鐵路不僅是落實“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會“十大合作計劃”的重要收獲，也是中非“三網(wǎng)一化”和產(chǎn)能合作的標志性工程。它的建成通車對促進肯尼亞和地區(qū)國家發(fā)展、加快非洲工業(yè)化進程、推動“一帶一路”走進非洲腹地具有重要意義。

　　中國路橋副總經(jīng)理、中國路橋蒙內(nèi)鐵路運營公司董事長李全懷認為，從實際運營情況來看，這條中國裝備和標準走出去的“明星”之路，不僅改變了肯尼亞人民的生活，同時也激活了整個東非的交通乃至商業(yè)版圖。

　　“中國造”備受歡迎

　　2017年5月30日，中國路橋工程有限責任公司與肯尼亞鐵路公司在肯尼亞港口城市蒙巴薩為即將開通的蒙內(nèi)鐵路簽署了運營及維護合同。

　　根據(jù)合同，中國路橋?qū)槊蓛?nèi)（標軌）鐵路提供運營及維護服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括機車車輛調(diào)度安排、鐵路及機車的維護保養(yǎng)等工作，同時為肯方提供技術(shù)轉(zhuǎn)移、人員培訓等服務(wù)。蒙內(nèi)鐵路運維合同的簽訂，標志著中國鐵路的“走出去”已從工程建設(shè)走向產(chǎn)業(yè)鏈上游，有助于帶動中國鐵路裝備和產(chǎn)能全方位走向海外市場。

　　運營初期，蒙內(nèi)鐵路一天只有一對直達客運列車往返內(nèi)羅畢和蒙巴薩。從2017年11月1日起，蒙內(nèi)鐵路增開了第二對客運列車，除了兩大終點站，該列車還在包括基布韋濟在內(nèi)的沿途7個站?？?，極大地方便了沿線居民的出行。“蒙內(nèi)鐵路給我們帶來了福音。”列車在肯尼亞南部馬庫埃尼郡基布韋濟站停靠當天，附近居民巴瓦齊爾·穆罕默德·謝里夫興奮不已。“以前，我們只能坐長途汽車去蒙巴薩，現(xiàn)在坐火車方便多了。”

　　在車廂里，謝里夫一邊打量著列車內(nèi)寬敞明亮的環(huán)境，一邊告訴記者，蒙內(nèi)鐵路不僅便捷、安全、舒適，而且價格實惠。他說，以前從基布韋濟乘坐汽車去蒙巴薩通常要花費1000肯先令（約合人民幣64元），蒙內(nèi)列車普通座位的價格不到其一半。

　　與謝里夫同在一個車廂的內(nèi)羅畢居民雷切爾·貢鮑在內(nèi)羅畢的一家國際機構(gòu)從事行政工作，經(jīng)常會在周末前往蒙巴薩海邊度假。她告訴記者，以前主要乘坐飛機去蒙巴薩，蒙內(nèi)列車運營后，她已改為火車出行。

　　“在蒙內(nèi)列車上，我們可以欣賞沿途的風景，還可以與人深入交流。”貢鮑說。據(jù)了解，從內(nèi)羅畢到蒙巴薩，直達列車需要約5個小時，非直達列車則約需6個小時，而長途汽車往往需要10個小時。

　　除了肯尼亞當?shù)爻丝秃土熊嚪?wù)員外，蒙內(nèi)列車的車廂里也有不少國際面孔，來自美國緬因州的德文·科拉韋基奧就是其中一位。聽說有火車往返內(nèi)羅畢與蒙巴薩，科拉韋基奧與8個美國同伴放棄了長途汽車。他說，這是他第一次來肯尼亞，也是生平第一次坐火車，“‘中國造’列車空間大、舒適、方便。”

　　改變居民生活

　　對經(jīng)常往返蒙巴薩和內(nèi)羅畢的商人來說，蒙內(nèi)鐵路通車是個“好消息”。作為一名農(nóng)產(chǎn)品商人，喬納·科斯蓋經(jīng)常到蒙巴薩港與貿(mào)易商洽談玉米和小麥等商品的進出口生意。他說，“蒙內(nèi)鐵路讓我經(jīng)商的旅行成本降低了30%以上。”

　　對26歲的伊馮娜·吉通加而言，蒙內(nèi)鐵路則改變了她的人生軌跡，幫她實現(xiàn)了夢想。入職前，吉通加曾是電臺主持人兼做手語翻譯和群眾演員。她在學校學的專業(yè)是乘務(wù)服務(wù)，蒙內(nèi)鐵路幫她實現(xiàn)了夢想。“我在列車上能用手語幫助有聽力障礙的人士，為他們服務(wù)。”她說，“我很喜歡現(xiàn)在這份工作。”

　　蒙內(nèi)鐵路目前開行的兩對列車，一對早晨出發(fā)，一對下午發(fā)車。在陽光燦爛的日子，旅客可以在列車上一睹日落時東非大草原的壯美景色。

　　中國路橋蒙內(nèi)鐵路運營公司提供的數(shù)據(jù)顯示，蒙內(nèi)鐵路客運列車累計發(fā)送旅客約130余萬人次。

　　杰拉德·馬加尼是肯尼亞一名從事咨詢業(yè)務(wù)的政策分析師和律師，他告訴記者，準點率幾乎100%的蒙內(nèi)鐵路真是太棒了，它改變的不僅僅是肯尼亞或非洲的基礎(chǔ)設(shè)施，也改變了當?shù)孛癖姷乃枷胗^念，讓人們意識到，原來這么重大的交通設(shè)施可以這么快建成，而且還可以有這么高效的管理方式。“很多非洲人不習慣守時，能夠?qū)崿F(xiàn)準點發(fā)車、準點到達的蒙內(nèi)列車，也在悄然改變?nèi)藗兊臅r間意識。”馬加尼說。

　　激活東非商業(yè)版圖

　　從建設(shè)之初，作為中非合作和“一帶一路”建設(shè)的重點項目，蒙內(nèi)鐵路這一肯尼亞獨立以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程，就被外界視作推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的一個引擎。

　　據(jù)了解，鐵路建設(shè)帶動肯尼亞GDP增長約1.5%，累計為當?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位4.6萬個，300多家當?shù)仄髽I(yè)參與工程分包合作，大大促進了當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　蒙內(nèi)鐵路的建成通車，對蒙巴薩等鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟產(chǎn)生了重大推動作用。

　　每年的6月，原本是肯尼亞濱海城市蒙巴薩的旅游淡季，無論是椰影婆娑的白色沙灘還是城墻斑駁的名勝古跡，行人都不太多。但記者2017年6月在蒙巴薩沿線調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，這座東非名城突然一下子熱鬧了起來。在世界文化遺產(chǎn)耶穌堡門口值班的售票員卡西姆告訴記者，蒙內(nèi)鐵路通車后，每天的游人比開通之前增加了許多。

　　位于蒙巴薩海岸邊的一家度假酒店的客房預(yù)訂部經(jīng)理弗蘭西斯說，自蒙內(nèi)鐵路開通以來，酒店每天都要派車去蒙巴薩終點站迎接客人。“現(xiàn)在，每天的房客數(shù)量比去年同期平均增加了不少，大都是肯尼亞本國客人，也有一些中國客人。”

　　肯尼亞旅游部長納吉布·巴拉拉說，2017年到訪肯尼亞的外國旅客人數(shù)達147.4萬人，比上一年增加了約9.8%。究其原因，肯尼亞旅游局首席執(zhí)行官貝蒂·瑞迭爾對記者表示，蒙內(nèi)鐵路的運營以及更完善的航空網(wǎng)絡(luò)為旅客到達景區(qū)提供了方便。

　　更重要的是，當?shù)胤治鋈耸糠Q，肯尼亞是整個東非地區(qū)的原材料和物資中轉(zhuǎn)國，而蒙內(nèi)鐵路將大大提高港口物資到東非腹地的運輸效率，成為“東非鐵路網(wǎng)”的起始端、咽喉和門戶，對整個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展大有裨益。

　　在蒙內(nèi)鐵路以及目前在建的內(nèi)馬鐵路（內(nèi)羅畢至馬拉巴）和烏干達東線鐵路（坎帕拉至馬拉巴）的支撐下，“港鐵聯(lián)運”可望盤活整個東非地區(qū)的物流業(yè)。

　　2017年12月，由中國路橋工程有限責任公司承建的內(nèi)羅畢內(nèi)陸集裝箱港投入運營。肯尼亞總統(tǒng)烏胡魯·肯雅塔在致辭中說，蒙內(nèi)鐵路的開通承載著肯尼亞和東非國家加強產(chǎn)品出口的希望，而現(xiàn)代化的內(nèi)羅畢內(nèi)陸集裝箱港投入運營，將提高蒙內(nèi)鐵路未來的貨運能力，加快貿(mào)易流通，降低物流成本，帶動鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，更為肯尼亞人民創(chuàng)造了就業(yè)機會。

　　據(jù)中國路橋蒙內(nèi)鐵路運營公司副總經(jīng)理黃雄麟介紹，自2018年1月1日以來，蒙內(nèi)鐵路已累計運送貨物4.5萬集裝箱。

　　李全懷認為，蒙內(nèi)鐵路客貨兩運順利投入運營，對加快整個非洲的港鐵聯(lián)運起到了示范效應(yīng)。

　　中國社會科學院西亞非洲研究所研究員賀文萍說，當前非洲國家之間的貿(mào)易量不高，一個重要原因是，非洲國家互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，這給它們吸引國際投資設(shè)置了障礙。因此，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是帶動貿(mào)易暢通、資金融通以及民心相通的先決條件。（王小鵬）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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