新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展期，大車企多由過(guò)去的觀望和謹(jǐn)慎投入轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略性投入。本文將對(duì)這一影響行業(yè)巨變的態(tài)勢(shì)及其車企對(duì)應(yīng)策略，進(jìn)行簡(jiǎn)單梳理。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 全球車企各自發(fā)力布局新能源
2016年是新能源汽車發(fā)展的飛躍年，各國(guó)政府和企業(yè)對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知有了飛速的提高。全球主要汽車生產(chǎn)廠商已將新能源汽車作為各自發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)，逐漸加大全球范圍的布局與投入。
2017年初，各國(guó)主要汽車生產(chǎn)廠商陸續(xù)發(fā)布了未來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。到2025年，各車企在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃銷量合計(jì)將達(dá)到570萬(wàn)~820萬(wàn)輛。
德國(guó)：大眾集團(tuán)將在2025年之前上市30款純電驅(qū)動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年銷量200萬(wàn)~300萬(wàn)輛；奔馳集團(tuán)則在新能源汽車開(kāi)發(fā)上增加了最多100億歐元的投資，預(yù)計(jì)在2025年之前推出10款電動(dòng)車型，規(guī)劃銷量為45萬(wàn)~75萬(wàn)輛，將占整體銷量的15~25%；寶馬則將新能源汽車的銷量計(jì)劃定為總體銷量的15~25%、規(guī)劃銷量約為30萬(wàn)~50萬(wàn)輛，包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。除此之外，寶馬還計(jì)劃在2021年推出一款續(xù)航里程較短的燃料電池汽車。
美國(guó)：福特計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占全球總銷量的10~25%、規(guī)劃銷量約為65萬(wàn)~165萬(wàn)輛，以混動(dòng)技術(shù)和插電式混動(dòng)技術(shù)為主。通用集團(tuán)則采取合作的方式進(jìn)行新能源布局，與本田共同投資8500萬(wàn)美元，繼續(xù)深入自2013年就開(kāi)始的燃料電池和氫氣儲(chǔ)存方面的合作，并以合資公司的形式在2020年左右于美國(guó)布朗頓開(kāi)始生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)。此外，通用還與PSA在電動(dòng)汽車方面進(jìn)行合作。
日韓：日本車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略更側(cè)重于技術(shù)路線的選擇。豐田將其推廣的插電式混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池汽車的規(guī)劃分為短、中、長(zhǎng)期三個(gè)階段：短期目標(biāo)是擴(kuò)充HEV，中期目標(biāo)是加快推進(jìn)PHEV，長(zhǎng)期目標(biāo)是在2050年消除發(fā)動(dòng)機(jī)車型，并使HEV和PHEV車型占總銷量的七成，F(xiàn)CV和EV占三成；本田則通過(guò)與通用的合作使燃料電池車成為汽車業(yè)的“風(fēng)口”；同為日系汽車制造商的日產(chǎn)計(jì)劃到2020年，旗下超過(guò)20%、約為200萬(wàn)輛車將實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，并且將通過(guò)雷諾、日產(chǎn)、三菱三大品牌的共享平臺(tái)打造純電動(dòng)車型。
韓國(guó)車企現(xiàn)代起亞集團(tuán)表示，將在2020年之前推出26款新能源汽車，實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量30萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。
中國(guó)：北汽新能源計(jì)劃以三大基地為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)“十三五”末期年產(chǎn)銷50萬(wàn)輛新能源汽車，形成80萬(wàn)輛以上的生產(chǎn)能力；比亞迪通過(guò)布局上游鋰電產(chǎn)業(yè)的方式實(shí)現(xiàn)其新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，并于2017年開(kāi)始青海建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)在2020年建成10GWH的產(chǎn)能規(guī)模，實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)；奇瑞公司將在2019年開(kāi)發(fā)全新的純電動(dòng)車以及混合車型，計(jì)劃電池能量密度達(dá)到300wh/kg以上，到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車20萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)；長(zhǎng)安汽車計(jì)劃投資180億元在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬(wàn)輛；吉利汽車在建產(chǎn)能超過(guò)130萬(wàn)輛，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)新能源車型占總銷量90%以上；東風(fēng)汽車將在2020年實(shí)現(xiàn)15~18%的市場(chǎng)占有率，新能源汽車銷量力爭(zhēng)達(dá)到30萬(wàn)輛；廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)將分別在新能源汽車項(xiàng)目上加以46.94億元和累計(jì)200億元的投資，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛和60萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)。
中國(guó)市場(chǎng)炙手可熱或?qū)⒋呱a(chǎn)業(yè)新格局
中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)。在各國(guó)對(duì)新能源汽車的布局中，中國(guó)市場(chǎng)已成為不可或缺的一部分。
重點(diǎn)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)產(chǎn)品。
目前，各大車企已將新能源汽車劃為各自汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。為了適應(yīng)中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中采取的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線，各國(guó)車企紛紛采取各種措施。
大眾計(jì)劃打造一個(gè)巨型工廠，重點(diǎn)提升電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛和人工智能等核心實(shí)力；寶馬則利用其在電氣化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃在2020年之前實(shí)現(xiàn)所有車系都具備電動(dòng)選項(xiàng)；福特在2016年就已經(jīng)啟動(dòng)了在華新能源之路，開(kāi)始進(jìn)行新能源布局與技術(shù)創(chuàng)新，未來(lái)全系福特新能源汽車都會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)；一直以來(lái)堅(jiān)持混動(dòng)和燃料電池技術(shù)路線的日系車企也改變了戰(zhàn)略，豐田專門成立了純電動(dòng)汽車事業(yè)部，由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)；本田也加強(qiáng)了在電動(dòng)化方面的發(fā)展力度，加強(qiáng)了在動(dòng)態(tài)充電技術(shù)上的研發(fā)，以提高電動(dòng)汽車的充電速度和充電效率。
采取合資模式。
合資是各國(guó)企業(yè)為搶占中國(guó)市場(chǎng)采取的另一種模式。德國(guó)政府在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上出臺(tái)了多項(xiàng)推進(jìn)政策，大眾、戴姆勒分別與江淮、北汽“聯(lián)姻”，雙雙建立合資公司，主攻新能源。燃料電池方興未艾逐鹿全球新能源汽車市場(chǎng)
在技術(shù)路線的選擇上，燃料電池成為近年來(lái)一些國(guó)家和地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的的重點(diǎn)發(fā)展方向。
日本：致力于在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前打造“氫能社會(huì)”，普及氫燃料電池。包括本田、豐田和日產(chǎn)在內(nèi)的11家企業(yè)簽署了推進(jìn)氫燃料電池車的備忘錄，以擴(kuò)大日本的燃料電池市場(chǎng)。到2020年，日本將新增160座氫燃料站，實(shí)現(xiàn)在道路上行駛4萬(wàn)輛氫燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)。參與此項(xiàng)合作的企業(yè)不僅包括車企，還包括能源和金融等關(guān)聯(lián)行業(yè)企業(yè)，其中從事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的公司將建造和運(yùn)營(yíng)新的氫燃料站，車企將盡其所能推廣和銷售氫燃料汽車。
目前豐田已推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai，本田750公里續(xù)航的氫燃料汽車Clarity也已限量開(kāi)賣。豐田還將打造“ProjectPortal”這一8級(jí)重型燃料電池卡車，計(jì)劃在洛杉磯及長(zhǎng)灘港口進(jìn)行試運(yùn)行。
中國(guó)：燃料電池汽車產(chǎn)品采用的是混合動(dòng)力的形式，通過(guò)燃料電池搭配一定功率的動(dòng)力電池作為車輛動(dòng)力源。宇通、福田等企業(yè)的燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程能達(dá)到300~350km。目前，國(guó)內(nèi)燃料電池客車主要運(yùn)用于公交車和物流車等產(chǎn)品上。在乘用車方面，榮威950產(chǎn)品的續(xù)航里程為400km以上。
我國(guó)在2001年開(kāi)始進(jìn)行氫燃料電池汽車的研發(fā)工作，相對(duì)國(guó)外起步較晚，在成本、性能、關(guān)鍵零部件等方面與其他國(guó)家還存在一定差距。由于我國(guó)最初是以純電動(dòng)汽車為主要發(fā)展方向，相關(guān)政策、物力與財(cái)力的投入也集中在純電驅(qū)動(dòng)方面，燃料電池汽車的發(fā)展有所滯后。
其他國(guó)家和地區(qū)：在德國(guó)，奔馳和奧迪于2016年分別推出了氫燃料電池概念車，續(xù)航里程分別為500km和600km，其中奔馳與福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)的GLCfuel-cel將于2017年上市，前期投放日本和美國(guó)加州。
在美國(guó)，通用和本田合作，在密歇根州建立一座工廠，為燃料電池汽車推出下一代推進(jìn)系統(tǒng)。
在歐洲，有13家公司聯(lián)合成立氫理事會(huì)，每年將共同投資超過(guò)10億美元，以幫助加速燃料電池技術(shù)的發(fā)展。
韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)也公布了下一代燃料電池計(jì)劃，將于2018年推出搭載第四代燃料電池技術(shù)的車型，其續(xù)航里程將達(dá)到800km。
動(dòng)力電池仍是各國(guó)重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了市場(chǎng)的整體爆發(fā)，行業(yè)對(duì)于核心的三電技術(shù)中的動(dòng)力電池的需求也愈加強(qiáng)烈，動(dòng)力電池也成為各國(guó)在新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)。
發(fā)展規(guī)劃持續(xù)進(jìn)行。
美國(guó)將動(dòng)力電池作為其“電動(dòng)汽車無(wú)處不在大挑戰(zhàn)藍(lán)圖”的重要組成部分，并制定了相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)，計(jì)劃到2017年電池能量密度提高至250Wh/kg，在2017~2027年進(jìn)行后鋰離子電池技術(shù)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
日本在動(dòng)力電池的使用壽命、能量效率、功率密度等性能方面也設(shè)置了明確目標(biāo)：到2020年進(jìn)行高容量正、負(fù)極材料的新一代鋰離子電池的研究，到2030年進(jìn)行新體系電池的開(kāi)發(fā)。
德國(guó)政府制定了國(guó)家電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)計(jì)劃以推動(dòng)動(dòng)力電池的發(fā)展，計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)110Wh/kg的能量密度和300美元/kWh的成本，在2020年實(shí)現(xiàn)130Wh/kg的能量密度和280美元/kWh的成本。
中國(guó)也于2016年10月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出在2020年實(shí)現(xiàn)新型鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化，到2025年實(shí)現(xiàn)新體系電池技術(shù)取得顯著進(jìn)展，到2030年進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成熟階段。
生產(chǎn)布局全球化。
今年5月，三星SDI位于匈牙利的電動(dòng)汽車電池工廠已完工，并將于明年第二季度正式投產(chǎn)。該工程占地33萬(wàn)平米，年產(chǎn)量可滿足5萬(wàn)輛電動(dòng)車的需求。至此，三星SDI在韓國(guó)、中國(guó)、匈牙利形成了全球電池三角生產(chǎn)結(jié)構(gòu)布局。
美國(guó)的電動(dòng)汽車及能源公司特斯拉也與日本松下合作，在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)Gigafactory超級(jí)電池工廠，并計(jì)劃在全球再新建四處超級(jí)電池工廠。除此之外，戴姆勒計(jì)劃建造的超級(jí)電池工廠也已動(dòng)工，并將與三星SDI、LG合作，共同建設(shè)電池工廠。
據(jù)研究機(jī)構(gòu)分析，如今全球電池產(chǎn)能大約為103千兆瓦時(shí)，到2021年，全球電池產(chǎn)能將增長(zhǎng)一倍多，達(dá)到278千兆瓦時(shí)。這也意味著未來(lái)各國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，將偏向于核心技術(shù)而不僅僅是產(chǎn)能上。
新型充電技術(shù)不斷突破
除了動(dòng)力電池技術(shù)，充電技術(shù)的發(fā)展也是新能源汽車不可或缺的一部分。
無(wú)線充電技術(shù)。
在研發(fā)上，無(wú)線充電技術(shù)已取得一定成果。高通公司的Halo無(wú)線充電系統(tǒng)，可支持各種型號(hào)電池，并在未來(lái)將實(shí)現(xiàn)把無(wú)線充電發(fā)射器埋在部分路面之下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的邊行駛、邊充電；龐巴迪創(chuàng)新的PRIMOVE技術(shù)使電動(dòng)車輛可以在行駛中或靜止時(shí)分別使用動(dòng)態(tài)或靜態(tài)充電；以色列的ElectRoad公司將于2018年進(jìn)行半英里的無(wú)線充電技術(shù)公路測(cè)試，并計(jì)劃在測(cè)試成功后，于埃拉特市和拉蒙國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間鋪設(shè)一條長(zhǎng)11英里的無(wú)線充電公路。
在應(yīng)用上，美國(guó)的Evatran公司已在中國(guó)設(shè)立合資公司，主要聚焦于無(wú)線充電業(yè)務(wù)，并將其研發(fā)的無(wú)線充電系統(tǒng)應(yīng)用到相關(guān)電動(dòng)汽車產(chǎn)品中。國(guó)內(nèi)中興新能源的無(wú)線充電系列產(chǎn)品也已應(yīng)用在城市公交和大巴車上。
大功率充電。
為了解決新能源汽車的“里程焦慮”，國(guó)外企業(yè)開(kāi)始發(fā)力大功率充電。戴姆勒、寶馬、大眾、福特已著手聯(lián)合打造大功率充電網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃對(duì)其他汽車廠商開(kāi)放。2016年底，特斯拉CEO馬斯克宣布將特斯拉原有的120KW的充電功率升級(jí)至350KW，將實(shí)現(xiàn)在10分鐘內(nèi)充夠300km續(xù)駛里程的電量。此外，歐美一些國(guó)家也在進(jìn)行350~500KW大功率充電樁的研究。
其他充電技術(shù)。
目前，一些新型的充電方式也取得突破并進(jìn)入到應(yīng)用環(huán)節(jié)。本田在德國(guó)奧芬巴赫建造了太陽(yáng)能充電站，通過(guò)使用太陽(yáng)能光伏屋頂來(lái)為整個(gè)充電樁提供能量。該充電站的電壓達(dá)940V，最大可傳輸150kW的能源，同時(shí)為4輛電動(dòng)汽車充電。此外，未來(lái)的充電模式還有望向可視充電、智能充電等方向發(fā)展。
自動(dòng)駕駛技術(shù)廣受關(guān)注
隨著新能源汽車電動(dòng)化進(jìn)程的進(jìn)一步深入，以此為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也得到了迅速發(fā)展，其中以自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展最為迅猛。
德國(guó)：今年5月，德國(guó)汽車零部件巨頭采埃孚宣布與世界大型座椅與內(nèi)飾制造商法國(guó)佛吉亞合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛時(shí)代的安全技術(shù)和未來(lái)的駕駛席座椅；大陸集團(tuán)則通過(guò)收購(gòu)美國(guó)一家企業(yè)的激光傳感器部門以獲得自動(dòng)駕駛車輛和周圍距離的相關(guān)測(cè)量技術(shù)，并與國(guó)內(nèi)科技公司百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和智能移動(dòng)服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域的合作和解決方案。博世集團(tuán)從2016年開(kāi)始與中國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，在電動(dòng)化相關(guān)領(lǐng)域啟動(dòng)了十余個(gè)新開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，除此之外，博世還和德國(guó)戴姆勒、美國(guó)英偉達(dá)共同開(kāi)發(fā)，計(jì)劃在2020年左右實(shí)現(xiàn)不需要駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)。
日本：日本排名第一的零部件企業(yè)電裝收購(gòu)了富士通旗下雷達(dá)系統(tǒng)制造與無(wú)人駕駛系統(tǒng)研發(fā)公司富士通天，加強(qiáng)自動(dòng)駕駛相關(guān)軟件的開(kāi)發(fā)，并將2017財(cái)年的研發(fā)費(fèi)用增至4250億日元，其中三分之一將投向人工智能開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域。
美國(guó)：在過(guò)去的十年間，谷歌一直在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入大量資金與人才，不僅推動(dòng)了與自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)的立法，還建立了一支自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)。目前其獨(dú)立出來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo在激光雷達(dá)技術(shù)上不僅提高了精度，還實(shí)現(xiàn)了成本降低，并將在后續(xù)規(guī)模化的量產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步成本下降；另外，其推出的視覺(jué)系統(tǒng)能夠適應(yīng)所有的光線環(huán)境并能夠完整地完成對(duì)路況的建模。
蘋果公司對(duì)于自動(dòng)駕駛的布局也已箭在弦上。不僅已經(jīng)獲得了加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，還投資了與自動(dòng)化研究相關(guān)的公司，并將繼續(xù)探索自動(dòng)化系統(tǒng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的潛力。
新能源汽車已經(jīng)成為各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略內(nèi)容。隨著電動(dòng)化的進(jìn)一步普及與發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化將成為未來(lái)新能源汽車的發(fā)展需求，這其中有巨大的技術(shù)空間和市場(chǎng)空白，對(duì)企業(yè)自身乃至所在地區(qū)和國(guó)家而言，都有著重要的戰(zhàn)略意義。（中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)信息部 何歡）
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