需求不及預(yù)期 盈利能力下滑 歐美汽車巨頭放緩電動(dòng)化步伐


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2023-11-28





  福特汽車、通用汽車等多家歐美汽車巨頭近期相繼宣布,由于前三季度歐美市場(chǎng)需求不及預(yù)期、企業(yè)利潤(rùn)下滑,將推遲部分電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資計(jì)劃,部分企業(yè)甚至決定延長(zhǎng)燃油車銷售時(shí)間。在這些跨國(guó)汽車巨頭們看來(lái),當(dāng)前歐美電動(dòng)汽車市場(chǎng)正面臨巨大挑戰(zhàn)。


  推遲相關(guān)布局


  在今年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,福特汽車宣布推遲其約120億美元的新電動(dòng)汽車及電池生產(chǎn)擴(kuò)能投資,包括暫停在美國(guó)肯塔基州與韓國(guó)廠商SK On合建第二座電池工廠。福特汽車認(rèn)為,北美市場(chǎng)買家更為謹(jǐn)慎,不愿意為電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力汽車更高的費(fèi)用埋單,這給電動(dòng)汽車企業(yè)的定價(jià)和盈利能力帶來(lái)壓力。此外,今年7月,福特汽車還將年產(chǎn)60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間由2023年推遲至2024年底。


  通用汽車則表示,放棄從2022年到2024年中期生產(chǎn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。通用汽車CEO Mary Barra表示:“我們放緩北美電動(dòng)汽車生產(chǎn)速度,以保護(hù)我們的定價(jià)權(quán)。同時(shí),通過(guò)提高生產(chǎn)效率及其他改進(jìn)措施降低生產(chǎn)成本,以尋求更高利潤(rùn)?!贝送猓?0月26日,通用汽車和本田汽車正式宣布,雙方于1年前開始的合作打造低價(jià)電動(dòng)車的計(jì)劃也正式停止。


  歐洲車企也處于類似困境。大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)奧博穆近日表示,由于歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求低于預(yù)期,大眾汽車集團(tuán)將暫時(shí)不會(huì)就第四家動(dòng)力電池工廠的選址作出決定?!半妱?dòng)汽車需求增長(zhǎng)未及預(yù)期,集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車訂單已從去年的30萬(wàn)輛降至15萬(wàn)輛?!贝蟊娖嚰瘓F(tuán)坦言。


  盈利能力下滑


  推遲電動(dòng)化布局的背后,是傳統(tǒng)汽車巨頭電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)盈利能力的下滑。


  今年第三季度,福特電動(dòng)汽車銷量達(dá)20962輛。其中,作為主力車型的福特電馬銷量達(dá)到14824 輛,同比增長(zhǎng)42.5%。然而,雖然銷量在增長(zhǎng),福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的虧損卻有增無(wú)減。例如,三季度,福特電動(dòng)汽車部門Model E的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了26%,但虧損額卻高達(dá)13.3億美元,已是2022年同期虧損額的兩倍多。


  事實(shí)上,不只是傳統(tǒng)汽車巨頭,在全球經(jīng)濟(jì)低迷背景下,“新勢(shì)力”特斯拉也難以“獨(dú)善其身”。今年初,特斯拉開始在全球推行降價(jià)銷售策略,但以價(jià)換量的結(jié)果卻是毛利率持續(xù)下滑。今年三季度財(cái)報(bào)顯示,由于大范圍降價(jià),特斯拉毛利率降至17.9%,明顯低于上半年的18.7%。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示:“隨著貸款利率的持續(xù)上漲,特斯拉需要繼續(xù)降價(jià),這將進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間。而為了提高利潤(rùn),特斯拉計(jì)劃繼續(xù)削減生產(chǎn)成本。暫緩在墨西哥建設(shè)高成本工廠可能是一個(gè)明智選擇?!卑l(fā)布三季度財(cái)報(bào)后,特斯拉股價(jià)連續(xù)多日下跌,截至11月1日,市值蒸發(fā)已超千億美元。


  “在可預(yù)見的未來(lái),生產(chǎn)電動(dòng)汽車的可變成本仍將高于內(nèi)燃機(jī)車型,這將繼續(xù)加劇激烈的競(jìng)爭(zhēng)?!泵焚惖滤?奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius表示。


  在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下行、電動(dòng)汽車需求放緩、生產(chǎn)成本壓力凸顯的背景下,如何更好更快降本、保證利潤(rùn)成為眾多車企面臨的難題。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利表示:“在電動(dòng)汽車行業(yè),只有出色的產(chǎn)品已經(jīng)不夠了,必須在成本上也具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力?!?/p>


  梅賽德斯-奔馳首席財(cái)務(wù)官Harald Wilhelm在一次分析師電話會(huì)議上甚至表示,如果電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率持續(xù)低于此前預(yù)期,則需要通過(guò)提高燃油車產(chǎn)品組合的回報(bào)來(lái)提振收益。


  看好中國(guó)市場(chǎng)


  與歐美市場(chǎng)需求疲軟、跨國(guó)巨頭難以依靠電動(dòng)汽車獲利的情況相反,我國(guó)新能源車市表現(xiàn)亮眼。其中,比亞迪在今年三季度的營(yíng)收達(dá)到1621.51億元,同比暴增38.49%;歸母凈利潤(rùn)達(dá)104.13億元,同比躍升82.16%。“今年第三季度,新能源汽車行業(yè)延續(xù)良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭,公司新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高,穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一?!北葋喌显跇I(yè)績(jī)預(yù)告中表示,盡管三季度行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇,但公司憑借強(qiáng)大的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力,盈利水平持續(xù)向好。


  此外,理想汽車第三季度營(yíng)收達(dá)346.8億元,同比飆升271.2%,同期凈利潤(rùn)達(dá)28.1億元,實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)季度盈利。


  對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士分析,近年來(lái),我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品供給豐富多樣,智能化、電動(dòng)化技術(shù)吸引眼球,贏得消費(fèi)者信賴。目前,我國(guó)電動(dòng)汽車銷量保持穩(wěn)步增長(zhǎng),市場(chǎng)空間與需求依然廣闊。數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3萬(wàn)輛和627.8萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)33.7%和37.5%,市場(chǎng)占有率達(dá)到29.8%。而步入四季度后,“金九銀十”成色十足,各家新能源車企都已進(jìn)入年底沖量階段,各類促銷活動(dòng)有望進(jìn)一步刺激新能源汽車消費(fèi)。


  11月15日,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人劉愛華表示,下一步,隨著新能源汽車配套設(shè)施環(huán)境的持續(xù)完善,消費(fèi)者的購(gòu)車需求有望得到繼續(xù)釋放。


  在此背景下,傳統(tǒng)跨國(guó)汽車巨頭在我國(guó)市場(chǎng)的布局絲毫不敢松懈。通用汽車在未改變2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車盈利目標(biāo)的同時(shí),特別強(qiáng)調(diào)未來(lái)還會(huì)持續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)電動(dòng)汽車落地?!爸袊?guó)市場(chǎng)對(duì)我們的全球增長(zhǎng)戰(zhàn)略非常重要,我們正在采用多品牌戰(zhàn)略。未來(lái)幾年中,通用汽車計(jì)劃利用全球架構(gòu),增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國(guó)的產(chǎn)品數(shù)量,并繼續(xù)在寶駿和五菱本土品牌上發(fā)展業(yè)務(wù),同時(shí),加快各品牌電動(dòng)汽車在中國(guó)的開發(fā)和推出。”(記者 楊梓)


  轉(zhuǎn)自:中國(guó)能源報(bào)

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