充電基礎(chǔ)設(shè)施欠缺 歐洲汽車電動(dòng)化道阻且長(zhǎng)

　　雖然在政策支持、財(cái)政補(bǔ)貼等形勢(shì)延續(xù)的背景下，業(yè)界普遍預(yù)計(jì)，未來(lái)10年，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求將不斷高漲，但充電網(wǎng)絡(luò)的不健全以及快速增長(zhǎng)的電力需求或?qū)⑼侠蹥W洲汽車電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程。歐洲汽車的電動(dòng)化進(jìn)程仍然"道阻且長(zhǎng)"。

　　歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在迎來(lái)新一輪爆發(fā)。根據(jù)歐洲汽車行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，歐洲純電動(dòng)汽車銷量占所有售出車型的7.6%，較去年同期增加了3.3%；插電式混合動(dòng)力汽車所占份額達(dá)11.8%，較去年同期增加了8.3%。

　　政策紅利促銷量大漲

　　歐洲財(cái)經(jīng)媒體《財(cái)富日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站日前援引獨(dú)立民調(diào)機(jī)構(gòu)皮尤研究中心的數(shù)據(jù)稱，2016-2020年，歐洲電動(dòng)汽車銷量的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)60%，是全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程最快的地區(qū)之一。以挪威為例，2020年，電動(dòng)汽車銷量占挪威當(dāng)年汽車銷售總量的3/4，其中，純電動(dòng)汽車的銷量占比達(dá)到了50%以上。

　　咨詢公司弗若斯特沙利文旗下分析師Gautam Rashingkar指出，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售"火爆"，很大程度上受益于歐洲多國(guó)為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)提供了慷慨的財(cái)政補(bǔ)貼并出臺(tái)了一系列激勵(lì)政策。

　　市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)"恒泰研究"的調(diào)查顯示，去年，德國(guó)加大了對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)買4萬(wàn)歐元以下的純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車，每輛可分別享受6000歐元和4500歐元的政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度增長(zhǎng)了50%；若所購(gòu)電動(dòng)汽車價(jià)格高于4萬(wàn)歐元，分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎(jiǎng)勵(lì)。

　　此外，英國(guó)、法國(guó)、西班牙等國(guó)也分別在允許電動(dòng)汽車用戶參與電力交易、鼓勵(lì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)和減免稅收等方面出臺(tái)了支持性政策。

　　多家外媒表示，今年7月，歐盟又提出，"將在2030年前確保新車的平均碳排量在2021年基礎(chǔ)上降低55%以上，到2035年全面推行零排放車輛，并徹底停止銷售汽柴油車"，在此背景下，預(yù)計(jì)未來(lái)10年，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)或?qū)⒈３只盍Α?/p>

　　充電網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重缺乏

　　在一片利好的大趨勢(shì)之下，汽車巨頭紛紛"下海"，投入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，希望抓住產(chǎn)業(yè)規(guī)模釋放的新周期。寶馬、戴姆勒等歐洲汽車企業(yè)均發(fā)布了汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)和規(guī)劃布局。大眾汽車還曾在集團(tuán)活動(dòng)日上表示："動(dòng)力電池是未來(lái)的內(nèi)燃機(jī)。"

　　然而，《商業(yè)時(shí)報(bào)》卻援引歐洲汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的觀點(diǎn)警告稱，隨著歐洲電動(dòng)汽車銷量不斷增長(zhǎng)，充電樁等相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施建設(shè)急需得到關(guān)注。目前，歐洲已經(jīng)面臨充電樁"嚴(yán)重缺乏"的情況，如果再不改善這一情況，即使未來(lái)車企僅銷售電動(dòng)汽車，汽車電動(dòng)化進(jìn)程也將因?yàn)橛脩?quot;無(wú)法使用"車輛而受阻。

　　歐洲汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，僅有荷蘭、德國(guó)、葡萄牙等國(guó)的公共充電樁數(shù)量較為充足，其主要高速公路中，每100公里有超10個(gè)充電樁。而希臘、立陶宛、波蘭等國(guó)家的電動(dòng)車用戶，要行駛上百公里，才能找到一個(gè)充電樁。此外，還有部分歐盟國(guó)家的主要干道上甚至一臺(tái)充電樁都沒有。

　　歐洲汽車行業(yè)協(xié)會(huì)總干事Eric-Mark Huitema評(píng)價(jià)稱："一些歐盟國(guó)家在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施建設(shè)方面可以用'可怕'來(lái)形容。雖然我們贊賞歐盟國(guó)家為達(dá)成氣候目標(biāo)在銷售電動(dòng)汽車上所做出的努力，但如果波蘭和羅馬尼亞的電動(dòng)汽車用戶無(wú)法便捷充電，那我們?nèi)绾沃竿麄冋嬲氖褂秒妱?dòng)汽車？"

　　電網(wǎng)靈活性亟待提升

　　極其不健全的充電網(wǎng)絡(luò)只是歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的難題之一。英國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人Graeme Cooper指出，汽車電動(dòng)化正督促各國(guó)政府正視其對(duì)用電需求、電網(wǎng)帶來(lái)的影響。雖然汽車電動(dòng)化將在很大程度上助力歐盟在交通領(lǐng)域上實(shí)現(xiàn)凈零排放，但不能忽視使用電動(dòng)汽車后社會(huì)對(duì)電力需求的增長(zhǎng)。

　　能源信息網(wǎng)站"國(guó)際智慧能源"援引咨詢公司Cornwall Insight的觀點(diǎn)指出，如果歐洲電動(dòng)汽車保有量按計(jì)劃穩(wěn)定增長(zhǎng)，那么該地區(qū)電力需求的增長(zhǎng)將是"驚人"的。數(shù)據(jù)顯示，以英國(guó)為例，到2040年，該國(guó)僅交通領(lǐng)域所需的電力就將較目前增加31倍。

　　Cornwall Insight高級(jí)建模師Tom Edwards認(rèn)為，要支持電動(dòng)汽車的正常使用，就要滿足成倍增長(zhǎng)的電力需求。值得注意的是，電動(dòng)汽車不僅是電力的消耗方，同樣可以作為輸出方，如果可以在電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間建立起穩(wěn)固的聯(lián)系，則將有效利用閑置電動(dòng)汽車的電力，并將其輸回給電網(wǎng)。

　　不過，Graeme Cooper提醒，要實(shí)現(xiàn)這一理想效果并不簡(jiǎn)單，首先需要投資大額資金升級(jí)改造電網(wǎng)，同時(shí)還要建成較為健全的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　"確實(shí)，這需要大大提升電網(wǎng)的靈活性，并廣泛部署電動(dòng)汽車以及充電樁，目前并不可能實(shí)現(xiàn)。汽車電動(dòng)化對(duì)歐洲而言仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。"Tom Edwards說(shuō)。（記者 董梓童）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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