造車新勢力藍海背后的供應鏈隱憂

　　繼蔚來、理想后，小鵬汽車成為第三家成功在美國納斯達克上市的中國新勢力車企。就在新造車企業(yè)紛紛赴美上市時，恒大汽車宣布，近日要在科創(chuàng)板IPO。隨之而來，國內(nèi)不少車企紛紛開啟了科創(chuàng)板上市旅程。創(chuàng)新的商業(yè)模式、驚艷的量產(chǎn)車型、工業(yè)4.0生產(chǎn)基地……新勢力車企的產(chǎn)品不乏有表現(xiàn)亮眼的，這倒逼著傳統(tǒng)車企的轉型，也讓風投資本蠢蠢欲動，讓政府寄予厚望。然而，在這片藍海的背后，也存在著一絲隱憂。業(yè)內(nèi)人士向記者透露，后疫情時代，國內(nèi)造車新勢力或許會把重心放在國內(nèi)市場，但與之相伴的則是要盡快建立起安全可靠的國內(nèi)供應鏈。

　　可見，新勢力車企的產(chǎn)品并非全部自產(chǎn)。該業(yè)內(nèi)人士表示，目前在新造車領域，國內(nèi)在一些關鍵環(huán)節(jié)的核心基礎研究上仍然與國外一些企業(yè)存在比較大差距，主要表現(xiàn)在很多關鍵零部件并不具備自主生產(chǎn)能力，依賴進口。今年以來，受新冠肺炎疫情影響，汽車供應鏈遭遇了前所未有的考驗，特別是在新能源汽車領域，表現(xiàn)尤為明顯。

　　蔚來汽車執(zhí)行副總裁、全球質量委員會主席沈峰近日公開表示，目前蔚來汽車70%的物料供應商都位于以合肥（生產(chǎn)大本營）為中心的600公里半徑內(nèi)，零部件本地化采購比例達到92%，即便如此，也有約8%來自進口。

　　“新能源汽車的供應鏈問題已經(jīng)到了非解決不可的地步，下一步要重點推進強鏈補鏈。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、車百智庫研究院院長張永偉近日在2020年全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上說。

　　“雖然多數(shù)企業(yè)已認識到產(chǎn)業(yè)轉型的重要性，但'卡脖子'的核心產(chǎn)品與技術還有待解決。”張永偉表示，目前國內(nèi)汽車供應鏈正面臨多重挑戰(zhàn)。一方面，關鍵零部件的自主生產(chǎn)能力較弱。例如，在排名全球前20名的汽車半導體廠商中，中國本土企業(yè)僅有1家，部分關鍵零部件進口超過80%。另一方面，行業(yè)發(fā)展空間較小，供應鏈企業(yè)，特別是二三線企業(yè)面臨較大的生存壓力。

　　根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，中國汽車對半導體的需求量占全球的40%，但是自給率卻只有10%，即90%都要依靠進口，主要原因則是大部分國內(nèi)企業(yè)對關鍵技術不能完全掌握。當前中國已經(jīng)進入全面深化改革的關鍵階段，面臨國內(nèi)外多重壓力，中國須擁有世界一流的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)來承載。從這個角度來講，構建安全可靠的供應鏈具有長遠意義。

　　“事實上，從去年中美貿(mào)易摩擦開始，中國汽車行業(yè)的一些零部件就開始出現(xiàn)了供應趨緊的壓力，今年新冠肺炎疫情下，前期海運物流面臨不暢，后來全球疫情蔓延又致使國際上許多企業(yè)停工、停產(chǎn)，這無疑使得新能源車企的供應鏈風險進一步提升?！北逼履茉雌放撇恳晃蝗耸肯颉吨袊Q(mào)易報》記者透露。

　　面對供應鏈出現(xiàn)的風險，長安汽車產(chǎn)品CEO任勇表示，一方面，汽車工業(yè)的競爭歸根結底是核心技術及供應鏈的競爭，需要提升中國本土零部件企業(yè)的開發(fā)能力，培育核心技術，成就一批具有全球競爭力的零部件企業(yè)，繼而形成全球領先的供應鏈體系，支撐民族品牌。另一方面，在全球化遭遇挑戰(zhàn)及國際關系惡化的背景下，更應該構建安全可靠的供應鏈。

　　“還應看到，疫情導致全球經(jīng)濟萎靡，加劇了產(chǎn)業(yè)鏈遷移、制造鏈回流，對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大沖擊。從保障產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，我們必須構建自主可控的供應鏈?！比斡抡f。

　　對此，有專家建議，未來需要一場企業(yè)、產(chǎn)品和技術的供給側結構性變革，為未來十年行業(yè)的高質量發(fā)展奠定基礎。這其中，加強企業(yè)之間的合作是重要一環(huán)?！奥?lián)合協(xié)作的少、單打獨斗的多、并購重組成功的案例少，這也許是我國汽車產(chǎn)業(yè)長期以來得不到快速成長的一個重要原因?！睆堄纻ヌ寡?。

　　對于構建安全可靠的供應鏈，任勇表示，一是要營造創(chuàng)新氛圍，政企聯(lián)手完成企業(yè)創(chuàng)新的體系，實現(xiàn)快速產(chǎn)業(yè)化。“比如今年上半年，剛落戶南京的中汽創(chuàng)智公司是由一汽、東風、長安共同出資建立的一家先進零部件和未來技術創(chuàng)新公司。”

　　二是通過跨界整合，技術創(chuàng)新，提升自我生存能力。通過跨界聯(lián)合，構建關鍵核心技術、攻關舉國體制，實現(xiàn)技術和工業(yè)突破，將產(chǎn)業(yè)鏈中一部分舉輕若重的零部件國產(chǎn)化。

　　三是加速垂直整合，擴大開放，發(fā)揮集群優(yōu)勢。一方面保證已經(jīng)入駐國內(nèi)的國際優(yōu)秀零部件供應商長期穩(wěn)定的供應。另一方面吸引更多優(yōu)秀外資企業(yè)在華投資建廠，尤其是關鍵零部件、核心零部件企業(yè)，以此提高中國汽車產(chǎn)業(yè)抵抗風險的能力。（記者 張偉倫）

　　轉自：中國貿(mào)易報

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