自去年國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入下降通道以來(lái)，自主品牌轎車(chē)持續(xù)滑坡，至今仍未走出陰霾，令人憂心忡忡。
1～7月，吉利帝豪銷(xiāo)量為124177輛、上汽榮威i5銷(xiāo)量為107062輛、長(zhǎng)安逸動(dòng)銷(xiāo)量為73553輛，這是今年以來(lái)自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量前三名的業(yè)績(jī)。近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量為113.6萬(wàn)輛，同比下降16.1％；市場(chǎng)份額占有率為19.9％，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。
“自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額下降的主要原因，是消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力不強(qiáng)。盡管年初已預(yù)計(jì)車(chē)市回暖緩慢，但上半年的銷(xiāo)量情況仍低于此前預(yù)期。”對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
自主轎車(chē)靠明星產(chǎn)品撐銷(xiāo)量
對(duì)于今年上半年的自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)，可謂是個(gè)“多事之秋”。既經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)車(chē)市前五個(gè)月的極度低迷，也經(jīng)歷了6月的排放標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，但車(chē)市消費(fèi)需求不足依舊是難以改變的事實(shí)。
從今年自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量看，銷(xiāo)量在4萬(wàn)輛以上的有8款車(chē)型，除了前三位之外，依次還有北汽新能源EU5為56720輛，吉利帝豪GL為49759輛，吉利繽瑞為47887輛，吉利遠(yuǎn)景為44640輛，啟辰D60為40662輛。
與去年同期相比，自主轎車(chē)同比下降幅度不可謂不大，只有銷(xiāo)量前幾位的幾款車(chē)支撐起了半壁江山。吉利帝豪在自主轎車(chē)領(lǐng)域依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，實(shí)屬難得。調(diào)研報(bào)告顯示，在某些地區(qū)，45％購(gòu)買(mǎi)吉利帝豪的用戶是因?yàn)榭蛻糁g口口相傳，形成了良好的口碑。
上半年自主轎車(chē)銷(xiāo)量亞軍的上汽榮威i5，從2018年10月上市以來(lái)，就受到市場(chǎng)一路追捧，當(dāng)年11月銷(xiāo)量就達(dá)到了1.5萬(wàn)輛，當(dāng)年12月則增長(zhǎng)至17170輛，一度超越吉利帝豪拿下自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍，成為上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)背后的最大功臣。
北汽新能源EU5實(shí)力也不容小覷，6月，EU5奪得了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，同時(shí)它還是上半年純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。目前，EU5有兩個(gè)版本，其中R500續(xù)駛里程在416km，R550續(xù)駛里程為460km，這樣的續(xù)駛里程，足以車(chē)主日常需求。據(jù)悉，EU5還將推出R600版本，續(xù)駛里程將達(dá)到501km。
盡管有位列前茅的幾款明星車(chē)型支撐，但自主轎車(chē)在今年上半年的表現(xiàn)仍然總體欠佳。“這是由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境尚未好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)消費(fèi)動(dòng)能、消費(fèi)者觀望情緒實(shí)際上未得到改善。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華向記者表示。
據(jù)分析，除了宏觀經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境因素之外，今年上半年自主品牌轎車(chē)下滑的主要原因包括，一是用戶需求升級(jí)快，增購(gòu)或換購(gòu)汽車(chē)的消費(fèi)者更青睞高價(jià)位、多功能、性能質(zhì)量好的車(chē)型。二是合資品牌車(chē)價(jià)格下調(diào)，合資品牌中的中低價(jià)位新品越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)加劇，相比之下自主品牌的優(yōu)勢(shì)不多。三是自主品牌車(chē)企加速轉(zhuǎn)型，轎車(chē)市場(chǎng)也在發(fā)生變化，如有的車(chē)企重點(diǎn)發(fā)展SUV，還有國(guó)五國(guó)六切換過(guò)程中，國(guó)五車(chē)型一時(shí)難以消化，而國(guó)六車(chē)型少、跟不上市場(chǎng)需求等。
降價(jià)促銷(xiāo)不是長(zhǎng)久之計(jì)
一般而言，市場(chǎng)形勢(shì)好的時(shí)候自主品牌轎車(chē)很少會(huì)做促銷(xiāo)活動(dòng)，但當(dāng)市場(chǎng)形勢(shì)不景氣的時(shí)候，就會(huì)有很多自主品牌選擇降價(jià)銷(xiāo)售，這時(shí)，所涉及的就是自主品牌生存與發(fā)展的大事了。
“好酒也怕巷子深”，就算是銷(xiāo)量排前列的吉利帝豪都在降價(jià)促銷(xiāo)。其優(yōu)惠購(gòu)車(chē)活動(dòng)，主要涵蓋了吉利帝豪、繽瑞、博瑞GE新能源等共16款車(chē)。其中，吉利帝豪在活動(dòng)中給出大幅促銷(xiāo)優(yōu)惠，最高優(yōu)惠1.5萬(wàn)元。
記者了解到，在北京、天津、河北、山東、河南、山西、廣州、海南等省市，經(jīng)銷(xiāo)商們更是不惜虧本，降價(jià)促銷(xiāo)自主轎車(chē)，許多經(jīng)銷(xiāo)商更是祭出了“大降價(jià)”、“跳樓價(jià)”等，花樣百出來(lái)促銷(xiāo)。
但是，對(duì)于降價(jià)促銷(xiāo)，業(yè)內(nèi)的看法并非一致。“降價(jià)促銷(xiāo)并非長(zhǎng)久之計(jì)。”湖南大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師黃宏文向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，這種短期行為的效果可能并不會(huì)持續(xù)太久。一方面，國(guó)五庫(kù)存車(chē)的降價(jià)促銷(xiāo)，已經(jīng)造成了市場(chǎng)的透支；另一方面，國(guó)五車(chē)型清倉(cāng)完畢后，國(guó)六車(chē)型價(jià)格基本上都出現(xiàn)上漲，加上7月將進(jìn)入盛夏，隨著氣溫升高酷暑來(lái)臨，到店客戶量將會(huì)大幅減少，進(jìn)入傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量繼續(xù)增長(zhǎng)的阻力不小。
做好產(chǎn)品寄望新能源
如何擺脫銷(xiāo)量低迷局面，盡快提升自身能力，獲得市場(chǎng)認(rèn)同，扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)乾坤，是自主品牌正在思考的課題。
自主品牌做好產(chǎn)品，幾乎是業(yè)界最大的共識(shí)。“自主品牌首先需要強(qiáng)化自身的技術(shù)和實(shí)力，做好產(chǎn)品是第一要?jiǎng)?wù)。”崔東樹(shù)認(rèn)為，從目前的市場(chǎng)情況看，豪華品牌、合資品牌中的“國(guó)六”車(chē)型占總產(chǎn)品的比例為50％和20％，而在自主品牌中，有95％的產(chǎn)品還是“國(guó)五”車(chē)型，這正是需要自主品牌發(fā)力的重點(diǎn)，不能缺位。
新能源汽車(chē)也是自主品牌需要關(guān)注的重點(diǎn)，在今年銷(xiāo)量靠前的轎車(chē)中，北汽新能源EU5的月銷(xiāo)量曾一度超過(guò)2萬(wàn)輛，進(jìn)入轎車(chē)銷(xiāo)量榜單前十。在國(guó)家政策的大力支持下，自主品牌在新能源汽車(chē)方面起步早、市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)，整車(chē)技術(shù)含量達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，如果自主轎車(chē)在新能源方面持續(xù)發(fā)力，有希望出現(xiàn)“爆款”車(chē)型。
業(yè)內(nèi)還有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)的“洗牌”也為自主品牌帶來(lái)機(jī)遇。“雖然今年的車(chē)市依然沒(méi)有走出嚴(yán)冬，但對(duì)于行業(yè)發(fā)展也未必是一件壞事。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這反而會(huì)對(duì)推動(dòng)自主品牌向上有積極意義。首先，車(chē)市遇冷，會(huì)產(chǎn)生“洗牌”效應(yīng)，首當(dāng)其沖會(huì)“洗掉”一些倉(cāng)促上馬、“魚(yú)目混珠”的車(chē)企。其次，如今車(chē)市寒氣彌漫，老牌車(chē)企都有危機(jī)感，更何況那些既缺品質(zhì)、又無(wú)口碑“趁火打劫”的車(chē)企。“渾水摸魚(yú)”的所謂“自主品牌”車(chē)，價(jià)格再低也沒(méi)人要，最終只能被市場(chǎng)淘汰。第三，這應(yīng)該是自主品牌的機(jī)會(huì)，可以充分利用這個(gè)機(jī)會(huì)，強(qiáng)化管理，提升創(chuàng)新能力，修訂市場(chǎng)策略，制定新的經(jīng)營(yíng)方針，或許能在重技術(shù)、重質(zhì)量、重性能的基礎(chǔ)上，使自主品牌汽車(chē)抓住機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，站上新臺(tái)階。
與此同時(shí)，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，我國(guó)自主品牌汽車(chē)在“走出去”過(guò)程中也有了新的機(jī)遇，吉利、奇瑞等自主品牌都在努力做強(qiáng)自身的同時(shí)，尋找出海機(jī)遇。
“這說(shuō)明，自主品牌要想贏得市場(chǎng)，還是要靠創(chuàng)新和實(shí)力，別無(wú)捷徑。”鐘師認(rèn)為。（記者 趙建國(guó)）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
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