我國(guó)成品油流通領(lǐng)域供需矛盾將加劇

　　“近年來(lái)，我國(guó)汽柴油行情景氣度持續(xù)下滑，市場(chǎng)供大于求已成為常態(tài)。”金聯(lián)創(chuàng)成品油分析師王珊對(duì)記者表示。

　　2018年，我國(guó)汽油全年產(chǎn)量約為1.4億噸，同比增長(zhǎng)750.8萬(wàn)噸；表觀消費(fèi)量同比上漲548.2萬(wàn)噸至12766.2萬(wàn)噸，供需差同比拉寬202.6萬(wàn)噸。柴油全年產(chǎn)量1.8億噸，同比下滑640.3萬(wàn)噸，其表觀消費(fèi)量亦同比跌落768.9萬(wàn)噸至近年來(lái)低點(diǎn)15922萬(wàn)噸，供需差再度擴(kuò)大128.6萬(wàn)噸。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽柴油供需矛盾在不斷加深。

　　2018年供需關(guān)系尖銳

　　汽油方面，2018年我國(guó)汽車保有量達(dá)2.4億輛，比2017年增加2285萬(wàn)輛，支撐汽油消耗持續(xù)增加。但2018年全國(guó)汽車零售銷量遭遇了28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。大城市汽車保有量幾近飽和，而三、四線城市房市行情的快速提升在很大程度上抑制了下游對(duì)汽車的購(gòu)買力。再加上新能源汽車以及乙醇燃料等新型替代能源的快速發(fā)展，對(duì)汽油消耗的影響也在逐步顯現(xiàn)。

　　而柴油受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩大環(huán)境影響，運(yùn)輸、制造業(yè)和建筑業(yè)等生產(chǎn)發(fā)展情況不容樂(lè)觀以及國(guó)家對(duì)煤炭、鋼鐵行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整使得用油大戶的用油需求難有提振。此外，各項(xiàng)環(huán)保限產(chǎn)政策的出臺(tái)，以及天然氣能源的替代等也是柴油需求疲軟的主要原因。

　　王珊表示，總體來(lái)說(shuō)，2018年我國(guó)成品油供需關(guān)系仍十分尖銳。

　　供應(yīng)過(guò)剩倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　展望2019年，首先從國(guó)內(nèi)供應(yīng)面來(lái)看，大煉化時(shí)代已開(kāi)啟，煉化一體化項(xiàng)目產(chǎn)能正以史無(wú)前例的速度擴(kuò)張。王珊表示，據(jù)悉，2019年有包括恒力石化、浙江石化一期（各2000萬(wàn)噸）以及傳統(tǒng)地?zé)挘?200萬(wàn)噸）、湛江煉化（1000萬(wàn)噸）等總計(jì)6200萬(wàn)噸的煉能陸續(xù)投產(chǎn)。其中恒力石化預(yù)計(jì)3月份產(chǎn)出柴油，浙江石化預(yù)計(jì)二季度亦將有所產(chǎn)出。其余正在積極準(zhǔn)備投產(chǎn)當(dāng)中，但對(duì)2019年成品油產(chǎn)量影響或?qū)⒂邢?。另外，?guó)際能源署預(yù)計(jì)，2019年將是近50年來(lái)世界新建煉油能力投產(chǎn)最多的一年，新增能力將達(dá)到1.3億噸/年。國(guó)內(nèi)乃至世界將面臨產(chǎn)能過(guò)剩增加的局面。2019年成品油供應(yīng)過(guò)剩已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

　　需求方面，汽油需求增長(zhǎng)緩慢，供應(yīng)剩余量仍有窄幅拓寬。針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車保有量現(xiàn)狀，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前全國(guó)汽車保有量趨向飽和。預(yù)計(jì)2019汽車銷售將缺乏足夠動(dòng)力。汽車銷量將略有下降，幅度為2%~5%。雖然預(yù)計(jì)下滑，但仍在可控范圍內(nèi)，應(yīng)看到積極因素。為刺激車市，國(guó)家發(fā)改委正積極推行相關(guān)政策，其中闊別10年的“汽車下鄉(xiāng)”政策或?qū)⒅貑?，此舉意在帶動(dòng)三線及以下城市汽車市場(chǎng)消費(fèi)，雖然車輛購(gòu)置稅減半政策逐步退出市場(chǎng)或?qū)⒂绊?ldquo;汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施效果，但在一定程度上仍將刺激下游需求更好地釋放。而且新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，會(huì)加快一些老舊車型的淘汰。

　　在關(guān)注利好政策的同時(shí)，值得注意的是新能源汽車及電動(dòng)車的發(fā)展十分迅速，在汽車保有量的增長(zhǎng)中起到積極作用。而對(duì)于汽油消耗而言，這顯然是不利因素。中汽協(xié)預(yù)測(cè)2019年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)大概30%。替代性能源乙醇燃料的推廣也正在逐漸增加。目前乙醇汽油消費(fèi)已占汽油消費(fèi)總量的1/5，根據(jù)政府推出的《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》要求，到2020年要在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油?？偟膩?lái)說(shuō)，2019年汽油需求仍然延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增長(zhǎng)幅度或?qū)⑦M(jìn)一步縮減。

　　整體而言，隨著煉油產(chǎn)能進(jìn)一步增加，汽柴油供應(yīng)過(guò)剩壓力將持續(xù)增大。而汽油需求也面臨經(jīng)濟(jì)及環(huán)保等各種因素打壓。煉化一體化的相繼投產(chǎn)將進(jìn)一步倒逼煉化轉(zhuǎn)型，加快落后產(chǎn)能的淘汰升級(jí)。與此同時(shí)，為了緩解國(guó)內(nèi)日益加重的供需矛盾，我國(guó)成品油出口量未來(lái)也將進(jìn)一步攀升。（何曉曦）

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)

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