“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”英國作家查爾斯·狄更斯在《雙城記》里的這句話用來形容當(dāng)前我國的通用航空產(chǎn)業(yè)最為恰當(dāng)。但是，無論是樂觀者還是悲觀者，都無法阻擋通航產(chǎn)業(yè)成為下一個萬億產(chǎn)業(yè)。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 相關(guān)專家在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，近年來，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮持續(xù)升溫，國家低空空域改革試點不斷深化，利好政策接連出臺，各方力量蓄勢待發(fā)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)日益擴大，國外廠商也紛紛進入中國市場，相繼在中國進行通用飛機整機生產(chǎn)或轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，“中國造”通用飛機正在廣泛布局，中國通用航空產(chǎn)業(yè)已迎來了加速發(fā)展的最好時期。
然而，在通用航空產(chǎn)業(yè)前景看似一片錦繡背后，通用航空企業(yè)卻是大面積虧損。在此情況下，如何讓更多的通用航空企業(yè)走出困境、扭虧為盈，并逐步實現(xiàn)行業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展成為各方面關(guān)注的焦點。
通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超1萬億
通航產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間非常大。中研普華研究員孫玉嬌在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，2016年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）明確指出，到2020年，我國通航經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元。
巨大的市場“蛋糕”吸引著眾多企業(yè)的目光。2015年5月，中化巖土全資收購浙江中青國際航空俱樂部有限公司。這家航空俱樂部在2003年就獲得了中國民航總局的批準(zhǔn)。
據(jù)公司總經(jīng)理助理張明榮介紹，早在2012年8月，他們公司就與浙江安吉縣政府就建設(shè)安吉子湖通用機場簽訂投資協(xié)議。通過幾年的論證規(guī)劃和建設(shè)，機場終于在今年6月正式啟用。他告訴記者，這是國家民航總局今年4月份出臺《通用機場分類管理辦法》后，全國首個獲批的A1類通用機場，也是長三角地區(qū)首個建成啟用，標(biāo)準(zhǔn)最高、質(zhì)量最好的通用航空機場。
非航空企業(yè)進入通航產(chǎn)業(yè)中化巖土絕非個案。孫玉嬌告訴記者，2014年，中國民生投資通過增資擴股的方式，并購民生國際通用航空有限公司、亞聯(lián)公務(wù)機有限公司。2015年，山河智能公司公告擬通過非公開發(fā)行股票募集資金用于收購加拿大AvmaxGroupInc.100%股權(quán)。Avmax的主要業(yè)務(wù)包括飛機租賃業(yè)務(wù)、包機服務(wù)、飛機零配件銷售業(yè)務(wù)及其他飛機相關(guān)業(yè)務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國共有通用航空企業(yè)345家，在冊通用航空器達到2205架，通用航空年飛行總量接近80萬小時，全國各類通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)達140余個。
在企業(yè)加快布局的情況下，是通航產(chǎn)業(yè)的投資過熱。孫玉嬌對記者表示，目前通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展過熱，主要由于通用飛機數(shù)量大幅增加，但基礎(chǔ)設(shè)施還不完善以及運營成本高企等難題始終未解，各路資本涌入通航產(chǎn)業(yè)后，很容易出現(xiàn)投資過熱現(xiàn)象。
而在中鼎國盛（北京）通用航空有限公司李俊天看來，產(chǎn)業(yè)是否過熱主要從兩個層面考慮：一是站在國家和各地政府的角度看，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展還沒到火候，也可以說遠遠不夠，因為國家的通航基礎(chǔ)設(shè)施遠遠落后于西方國家，還需要建設(shè)更多的機場設(shè)施；二是站在單一城市、單一產(chǎn)業(yè)來看，現(xiàn)在的發(fā)展不是過熱，而是盲目，因為大家都沒有考慮真正可以落地的市場在哪兒就開始買飛機、建機場。
記者也注意到，上述《意見》明確指出，到2020年，我國要建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)，通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模將超過1萬億元。
多數(shù)航空企業(yè)虧損
盡管通用航空企業(yè)數(shù)量不斷增多，且繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢，但是大多數(shù)通航企業(yè)經(jīng)營連年虧損卻是繞不過去的一道檻。
事實上，近幾年來，關(guān)于通用航空企業(yè)半數(shù)虧損乃至60%、70%虧損的話題從沒有消弭過。而在北京潞州通用航空有限公司執(zhí)行總經(jīng)理張金鵬看來，可能情況更嚴(yán)重，有80%、90%的通用航空企業(yè)處于虧損狀態(tài)。他對《中國企業(yè)報》記者坦言，他們公司目前也處于虧損狀態(tài)，但由于他們一直以來都是按照市場化規(guī)律運行，公司總體上還處于正常運轉(zhuǎn)。他分析，一方面是公司目前規(guī)模還不大，飛機數(shù)量和員工數(shù)量都較少，總體經(jīng)營成本相對較低；另一方面是在做好直升機培訓(xùn)主業(yè)的同時，不斷拓寬業(yè)務(wù)渠道，在飛機體驗、婚慶、旅游等方面做了許多努力，獲得了一些回報。
某航空公司高層管理人員余科（化名）非常贊同張金鵬的說法。他告訴記者，現(xiàn)在做通用航空的公司絕大部分都不賺錢，一年虧損幾十萬、幾百萬甚至數(shù)千萬元很常見。他直言不諱地說，他們并不太關(guān)注賺錢問題，因為他們背后是大型國有企業(yè)，本身就不指望通過通航公司賺錢，只需要幫助集團維護好客戶的關(guān)系。另外，也有一些企業(yè)為了融資需要，買幾架飛機裝點門面，不指望通航公司賺錢。
孫玉嬌對記者表示，通航產(chǎn)業(yè)還處于初期發(fā)展階段，由于成本較高、盈利難，依賴補貼一直困擾著行業(yè)的發(fā)展。
實際上從新三板通航企業(yè)的經(jīng)營狀況也能看出通航企業(yè)經(jīng)營的困境。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年9月6日，共有12家新三板掛牌通航企業(yè)公布了2017半年度報告，其中6家企業(yè)報告期內(nèi)處于虧損狀態(tài)。
政策需要落地 企業(yè)要拓市場
諸多瓶頸制約著通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。民航西北地區(qū)管理局通航處處長李天宇用“大勢向好，路徑曲折，熱度上升，飛得不多”16個字概括我國通用航空發(fā)展目前的形勢。他認為，雖然我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但通用航空的發(fā)展仍受規(guī)制成本高、空域使用難、機場建設(shè)慢這三個問題制約。
成本確實是一道難關(guān)。余科告訴《中國企業(yè)報》記者，現(xiàn)在空域?qū)徟雌饋砗孟窈芎唵?，但實際上并不是。按照一般流程，航空線路審批一般提前一天就可以審批下來，但很多城市之間只有一條航線，這就造成了飛機排隊等著航線飛的現(xiàn)象。這還是正常情況下，如果遇到軍方需要航線時就更加緊張了。
記者了解到，近幾年來，國家出臺了一系列的政策支持通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。僅2017年上半年，我國就發(fā)布了20多項與通用航空相關(guān)的政策文件，其中包括民航局發(fā)布的國內(nèi)首部《直升機電力作業(yè)安全規(guī)程》和《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，國家發(fā)改委印發(fā)的《關(guān)于建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)的實施意見》等。
但是，這些政策只是一種鼓勵和刺激手段，還沒有具體措施來解決當(dāng)前通航產(chǎn)業(yè)中存在的問題。對此，張金鵬建議，國家應(yīng)該出臺更具體的支持政策，比如在扶持資金、空域管控、政策資源等方面加大力度，幫助企業(yè)減虧，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。
除了政策支持，通航企業(yè)走出困境還需要自身的努力。記者注意到，浙江中青國際航空俱樂部就把青少年引導(dǎo)到機場進行科普教育。讓專業(yè)人士給青少年講解飛機構(gòu)造、飛行原理等知識；讓小朋友參與親自體驗過安檢、到塔臺參觀、到停機坪近距離觀察飛機以及吃一次航空餐等活動，深受學(xué)生喜愛。
而在李俊天看來，發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)要先解決市場問題，以及用戶的普及、用戶的教育、用戶的培養(yǎng)，通過消費升級帶動產(chǎn)業(yè)升級。
中鼎國盛提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月3日，他們已經(jīng)開展航普課程教育200多期，已經(jīng)為60372人進行公益性科普教育，幫助有駕駛飛機夢想的14351人感受了飛行的樂趣，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。李俊天向記者透露，他們公司今年業(yè)績已經(jīng)突破5000萬元。
另外，中鼎國盛牽頭并贊助成立的航空科普促進中心，正在全國建設(shè)第一批50個通航產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)航空人才培訓(xùn)基地，目前已建成了北京八達嶺通用航空機場等8個基地。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，從趨勢上看，通用航空業(yè)快速發(fā)展的階段將在3—5年內(nèi)到來，當(dāng)前正處在市場培育期，通航企業(yè)應(yīng)盡快形成核心競爭力，進一步找準(zhǔn)盈利模式。（記者 鐘文）
轉(zhuǎn)自：中國企業(yè)報
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