發(fā)展新能源汽車是我國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。當(dāng)前,國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利博弈異常激烈,對(duì)比新能源汽車強(qiáng)國(guó),我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利后發(fā)劣勢(shì)日益顯現(xiàn),專利短板日漸凸顯。邁向汽車強(qiáng)國(guó)急需甄別、補(bǔ)齊我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利短板,夯實(shí)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的專利根基。
汽車強(qiáng)國(guó)新能源汽車專利博弈異常激烈
——汽車強(qiáng)國(guó)新能源汽車專利競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。1995~2015年期間全球新能源汽車專利申請(qǐng)總計(jì)185537件。汽車強(qiáng)國(guó)日本新能源汽車專利申請(qǐng)占全球總申請(qǐng)量的46%,具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)緊隨其后占比18%,美、德、韓原創(chuàng)專利申請(qǐng)分別位居第三(10%)、第四(8%)和第五(8%)。
——日本持續(xù)強(qiáng)化主要目標(biāo)市場(chǎng)新能源汽車專利布局,筑起強(qiáng)大專利壁壘。截至2015年底,日本在歐洲布局達(dá)8842件,占?xì)W洲專利局總量的51.25%。在美國(guó)布局達(dá)18944件,占美國(guó)專利商標(biāo)局申請(qǐng)總量的41.98%。在韓國(guó)布局量達(dá)4339件,占韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利申請(qǐng)總量的20.47%。在我國(guó)布局達(dá)10754件,占我國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利申請(qǐng)總量的20.14%。
——美國(guó)緊隨日本,強(qiáng)化其目標(biāo)市場(chǎng)新能源汽車專利布局,已筑起較強(qiáng)專利壁壘。截至2015年底,美國(guó)在歐洲布局達(dá)4269件,占?xì)W洲專利局申請(qǐng)量的24.74%。在我國(guó)專利布局達(dá)5610件,占我國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利申請(qǐng)總量的10.51%。在韓國(guó)布局達(dá)1484件,占韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利申請(qǐng)總量的8.72%。在日本布局達(dá)4537件,占日本特許廳專利申請(qǐng)總量的4.88%。
——韓國(guó)作為新能源汽車后發(fā)者,積極開展新能源汽車專利國(guó)際布局。截至2015年底,韓國(guó)在美國(guó)布局達(dá)4139件,占美國(guó)專利商標(biāo)局專利申請(qǐng)總量的9.17%。在歐洲布局達(dá)1260件,占?xì)W洲專利局專利申請(qǐng)總量的7.30%。在我國(guó)專利布局達(dá)2197件,占我國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利申請(qǐng)總量的4.11%。在日本布局達(dá)1819件,占日本特許廳專利申請(qǐng)總量的1.96%。其專利布局有效支撐了韓國(guó)參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
我國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)之路面臨新能源汽車專利短板
對(duì)比世界汽車強(qiáng)國(guó),我國(guó)新能源汽車專利大而不強(qiáng),大而不精,差距明顯,短板凸顯。
——關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)共性技術(shù)專利創(chuàng)造與儲(chǔ)備嚴(yán)重不足。儲(chǔ)能裝置制造是新能源汽車最為關(guān)鍵的核心技術(shù),制造強(qiáng)國(guó)爭(zhēng)相積累和儲(chǔ)備專利,截至2015年底,日本40531件,我國(guó)14128件,我國(guó)與日本差距巨大。供能裝置制造是新能源汽車做大做強(qiáng)的關(guān)鍵核心技術(shù),是汽車強(qiáng)國(guó)爭(zhēng)相積累和儲(chǔ)備專利的重要領(lǐng)域,截至2015年底,日本21435件,美國(guó)6393件,德國(guó)4044件,我國(guó)3789件,我國(guó)與美、日、德差距明顯。汽車零部件配件制造是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)共性技術(shù),是汽車強(qiáng)國(guó)爭(zhēng)相積累和儲(chǔ)備專利的重要基礎(chǔ)領(lǐng)域,截至2015年底,日本32621件,美國(guó)8111件,韓國(guó)6072件,德國(guó)6389件,我國(guó)4467件,我國(guó)在全球新能源專利五大國(guó)中最少。全球新能源汽車專利創(chuàng)造和儲(chǔ)備情況表明:我國(guó)關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)共性技術(shù)專利創(chuàng)造與儲(chǔ)備與汽車強(qiáng)國(guó)差距巨大。
——國(guó)際專利布局嚴(yán)重滯后。汽車強(qiáng)國(guó)國(guó)際專利布局動(dòng)向表明,我國(guó)新能源汽車國(guó)際專利布局嚴(yán)重滯后,截至2015年底,在美國(guó)的布局784件,占美國(guó)商標(biāo)專利局專利申請(qǐng)總量的1.74%,在歐洲布局280件,占?xì)W洲專利局專利申請(qǐng)總量的1.62%,在日本布局236件,占日本特許廳專利申請(qǐng)總量的0.25%,在韓國(guó)布局112件,占韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利申請(qǐng)總量的0.53%。在全球五大新能源汽車專利申請(qǐng)國(guó)家/地區(qū)中,我國(guó)國(guó)際專利布局規(guī)模和布局強(qiáng)度均為最弱,與日、美、韓等汽車強(qiáng)國(guó)相比,差距巨大,參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)面臨多重專利壁壘,短板明顯。
——專利領(lǐng)軍企業(yè)匱乏。國(guó)內(nèi)外新能源汽車專利申請(qǐng)人排名顯示:與汽車強(qiáng)國(guó)相比,無(wú)論是國(guó)內(nèi)專利前十名的申請(qǐng)人,還是全球?qū)@岸纳暾?qǐng)人,我國(guó)新能源汽車專利領(lǐng)軍企業(yè)極度匱乏。國(guó)內(nèi)新能源汽車主要專利申請(qǐng)人中,專利申請(qǐng)量最多的為豐田自動(dòng)車株式會(huì)社,排名前10的申請(qǐng)人中5家為日本企業(yè),我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)僅有比亞迪和奇瑞。全球新能源汽車主要專利申請(qǐng)人前二十名的,日本企業(yè)占13家,韓國(guó)3家、德國(guó)2家、美國(guó)2家,我國(guó)沒(méi)有企業(yè)入圍,加緊培育專利領(lǐng)軍企業(yè)刻不容緩。
對(duì)策建議
發(fā)展新能源汽車是我國(guó)建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略必爭(zhēng)領(lǐng)域,對(duì)標(biāo)汽車強(qiáng)國(guó),我們應(yīng)主動(dòng)作為,加緊補(bǔ)齊新能源汽車專利短板。
——持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車新型創(chuàng)新載體建設(shè),增強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)和共性技術(shù)專利創(chuàng)造與儲(chǔ)備能力。持續(xù)加強(qiáng)國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心以及相關(guān)省級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心專利創(chuàng)造與儲(chǔ)備能力建設(shè),在儲(chǔ)能、供能、發(fā)電機(jī)及機(jī)組制造、電動(dòng)機(jī)制造等新能源汽車主要技術(shù)領(lǐng)域,積累和儲(chǔ)備一批關(guān)鍵核心技術(shù)專利,形成一批競(jìng)爭(zhēng)性專利組合。推動(dòng)國(guó)家和省級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心廣泛深入聚合產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新資源,開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)和跨行業(yè)融合性技術(shù)研發(fā),突破新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共性技術(shù)供給瓶頸,創(chuàng)造和儲(chǔ)備一批產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)向的共性技術(shù)專利組合。借鑒汽車強(qiáng)國(guó)經(jīng)驗(yàn),鼓勵(lì)和支持創(chuàng)新中心綜合運(yùn)用購(gòu)買、合作、并購(gòu)重組、專利池建設(shè)和專利運(yùn)營(yíng)等獲得一批新能源汽車關(guān)鍵共性技術(shù)專利。
——搶抓全球汽車產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇,積極開展新能源汽車專利國(guó)際布局??茖W(xué)規(guī)劃、合理設(shè)計(jì)我國(guó)新能源汽車專利國(guó)際布局技術(shù)主題、目標(biāo)區(qū)域和布局力度,面向重點(diǎn)領(lǐng)域、關(guān)鍵環(huán)節(jié)開展關(guān)鍵核心技術(shù)布局,面向產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)開展關(guān)鍵共性技術(shù)專利布局,面向目標(biāo)市場(chǎng),鼓勵(lì)和支持龍頭骨干企業(yè)圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)需要,前瞻開展專利國(guó)際布局。支持國(guó)家和省級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心開放創(chuàng)新,通過(guò)國(guó)際合作研發(fā)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)或競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)前瞻開展專利國(guó)際布局。組織專業(yè)力量及時(shí)跟蹤和研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)際專利布局,指導(dǎo)我國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)有選擇地申請(qǐng)、引進(jìn)核心技術(shù)專利,有的放矢開展專利國(guó)際布局。
——依托國(guó)家重大戰(zhàn)略和重點(diǎn)工程,著力培育領(lǐng)軍企業(yè)。配合國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略,全面謀劃我國(guó)新能源汽車海外專利布局,支持龍頭骨干企業(yè)在“一帶一路”沿線、沿岸國(guó)家或地區(qū)增強(qiáng)專利布局強(qiáng)度。結(jié)合國(guó)家、省級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)分類、分領(lǐng)域培育新能源汽車海外專利布局領(lǐng)軍企業(yè)。鼓勵(lì)和支持已經(jīng)“走出去”或即將“走出去”的新能源汽車企業(yè)適時(shí)在目標(biāo)市場(chǎng)將核心技術(shù)申請(qǐng)基本專利,加快海外專利布局。支持自主創(chuàng)新能力較強(qiáng)的新能源汽車企業(yè)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)研制和標(biāo)準(zhǔn)中必要專利技術(shù)的積累與應(yīng)用,積極推廣自主專利標(biāo)準(zhǔn),盡快形成產(chǎn)業(yè)控制力和主導(dǎo)力。(工業(yè)和信息化部賽迪研究院 張義忠)