船板生產(chǎn)和消費(fèi)下行明顯，是今年以來船板市場(chǎng)的突出特征。告別峰值多年后，目前船板市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)降到了相對(duì)較低的水平，并存在進(jìn)一步走低的可能。作為船企“朋友圈”中的重要一員，相關(guān)鋼企只有不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新服務(wù)模式，才能適應(yīng)船板市場(chǎng)減量化發(fā)展的趨勢(shì)。
首季產(chǎn)量創(chuàng)新低
今年船板市場(chǎng)開局情況如何？據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-3月，國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)船板156萬噸，同比下降28%。其中，高強(qiáng)度船板產(chǎn)量為64萬噸，同比下降36%。2012年以來船板生產(chǎn)呈現(xiàn)總體回落趨勢(shì)，但這一數(shù)據(jù)是五年來同期的最低值。在船板生產(chǎn)“大戶”中，寶鋼、湘鋼產(chǎn)量均僅只達(dá)到去年同期的一半，濟(jì)鋼產(chǎn)量降至去年同期的五分之一。
統(tǒng)計(jì)還顯示，即使在我國(guó)鋼材總體需求強(qiáng)度趨弱的大背景下，船板生產(chǎn)和消費(fèi)情況也大大弱于汽車板帶（同比增長(zhǎng)12%）、家電板帶（同比增長(zhǎng)6%）等其他鋼材。從中厚板軋機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目情況看，船板所占的比重已降至13%。船板市場(chǎng)的低迷可見一斑。
船企開工產(chǎn)品不足，直接導(dǎo)致船板生產(chǎn)的萎縮。一方面，多數(shù)船企處于一單難求的狀態(tài)，手持訂單持續(xù)下滑；另一方面，一些船企更加主動(dòng)地回避低價(jià)的有“毒”訂單，以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)下行的壓力。國(guó)內(nèi)一家骨干船企2016年承接合同不及年度計(jì)劃的一半，已不能滿足連續(xù)、均衡生產(chǎn)的需要。春節(jié)期間，所有員工享受了一段更早、更長(zhǎng)的假期。
需求仍存下降可能
總體來看，2017年新造船市場(chǎng)形勢(shì)也難有明顯起色。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至3月底，國(guó)內(nèi)船企手持船舶訂單8865萬載重噸。4月28日，中國(guó)船協(xié)發(fā)布了今年一季度中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)，預(yù)計(jì)2017年二季度，手持訂單仍將繼續(xù)下降。
船企的實(shí)際情況直觀地反映了這一趨勢(shì)。據(jù)了解，截至今年1月，國(guó)內(nèi)一家大型船企今年尚有近20艘船船位未落實(shí)。華南地區(qū)一家船企分析，由于國(guó)際航運(yùn)運(yùn)力過剩依然嚴(yán)重，新船需求仍將延續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，2017年估計(jì)在3500萬載重噸左右，不及全球有效造船產(chǎn)能的1/3。因此，各船企將普遍面臨生產(chǎn)能力存在較大缺口的嚴(yán)峻形勢(shì)。
這一局面預(yù)示著船板需求不容樂觀。據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，2010年、2011年，我國(guó)船板消耗量均超過1400萬噸，但2012年“斷崖式”降至1055萬噸。此后，船板消耗量雖然偶有反彈，但總體保持持續(xù)小幅下降的態(tài)勢(shì)。展望今年船板市場(chǎng)，船板需求可能降至新的低位。
減量提質(zhì)勢(shì)在必行
要順應(yīng)對(duì)種變化，相關(guān)鋼企除了加快去產(chǎn)能，還應(yīng)把提高產(chǎn)品檔次、發(fā)展服務(wù)型制造作為未來的發(fā)展方向。
據(jù)了解，盡管油船、散貨船和集裝箱船三大主力船型市場(chǎng)不景氣，但很多骨干船企高技術(shù)含量、高附加值船舶和特種船的建造比較火熱。個(gè)性化、小批量的高附加值船型成為這些船企今年進(jìn)一步開拓市場(chǎng)、豐富產(chǎn)品系列的重點(diǎn)，例如半潛船、極地船、科考船、公務(wù)船及高端海工項(xiàng)目等?？梢?，船用鋼材需求結(jié)構(gòu)的變化日趨明顯。對(duì)這些用鋼需求，有的品種開發(fā)進(jìn)程滯后，有的品種國(guó)內(nèi)已能生產(chǎn)但很難替代進(jìn)口。產(chǎn)品質(zhì)量提升和品種結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整顯得尤為迫切。
同時(shí)，船企也有創(chuàng)新服務(wù)模式的需要。成本水平是影響船企競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。面對(duì)成本管控的壓力，有的骨干船企大力推進(jìn)智能倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和應(yīng)用，實(shí)施鋼材庫(kù)存效能監(jiān)察方案，同時(shí)減少外租倉(cāng)庫(kù)面積，僅2016年就減少租賃費(fèi)300萬元以上。這說明鋼企服務(wù)船企“瘦身健體”有著很大的空間，“產(chǎn)銷研+服務(wù)”、“C2M”都是值得雙方共同探索的新型商業(yè)模式。（王進(jìn)）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
