滲透率提升 問(wèn)題莫“跟漲” 新能源汽車(chē)需警惕產(chǎn)能過(guò)剩和價(jià)格戰(zhàn)

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）的數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為38.8萬(wàn)輛，同比下滑11.6%，為近年來(lái)首次出現(xiàn)下滑，主要原因是受2月春節(jié)長(zhǎng)假及1月購(gòu)車(chē)消費(fèi)提前透支的影響。盡管如此，2月新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到35.8%，較去年同期32.0%的滲透率提升了3.8個(gè)百分點(diǎn)，較1月滲透率提升了2.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　市場(chǎng)滲透率，是指一定時(shí)期內(nèi)一種產(chǎn)品在市場(chǎng)上所有同類(lèi)型產(chǎn)品中所占有的比例，其計(jì)算方法是：預(yù)期市場(chǎng)需求/潛在市場(chǎng)需求。這個(gè)指標(biāo)可以幫助人們了解該產(chǎn)品在同類(lèi)產(chǎn)品市場(chǎng)中的普及程度。以新能源汽車(chē)為例，如果新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高，而整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量保持穩(wěn)定，那么新能源汽車(chē)的滲透率就會(huì)高。相應(yīng)地，傳統(tǒng)汽車(chē)的滲透率就會(huì)受新能源汽車(chē)積壓而降低。

　　新能源汽車(chē)滲透率提高，意味著越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。在前不久召開(kāi)的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)9年全球第一，占全球比重超過(guò)60%，新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)一步提速，預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)單月滲透率將超過(guò)50%。

　　消費(fèi)者更多選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，有助于減少對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的依賴(lài)，降低環(huán)境污染和碳排放。因此，政府和企業(yè)都在積極推廣新能源汽車(chē)，以提高新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，從而提高市場(chǎng)滲透率。

　　警惕產(chǎn)能過(guò)剩和價(jià)格戰(zhàn)

　　然而，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)變成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，光靠銷(xiāo)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢(xún)研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長(zhǎng)王曉明認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也有速度優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)，但是其中也存在一些短板和不足。比如新能源汽車(chē)的充電、交通和城市設(shè)施的協(xié)同發(fā)展、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)等，還有很多可以繼續(xù)優(yōu)化的地方。

　　更大的隱憂(yōu)在于，新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)過(guò)后終會(huì)放緩，這時(shí)產(chǎn)能過(guò)剩及價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題會(huì)顯露出來(lái)。

　　前海開(kāi)源基金管理有限公司基金經(jīng)理崔宸龍說(shuō)：“近年來(lái)，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的高增長(zhǎng)，主要來(lái)自對(duì)于燃油車(chē)市場(chǎng)份額的替代，但這種替代是有限度的?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)朝著40%的比例往上走了，投資者會(huì)比較擔(dān)心，就算未來(lái)滲透率增長(zhǎng)到80%，也就是一倍多一點(diǎn)的空間，后面空間就很小了。”

　　崔宸龍?zhí)嵝?，前幾年新能源汽?chē)產(chǎn)業(yè)處于快速爆發(fā)期，多家公司大量投入擴(kuò)產(chǎn)。隨著市場(chǎng)新增產(chǎn)能的即將釋放，供給大幅高于需求，會(huì)面臨慘烈的去產(chǎn)能過(guò)程。在這種形勢(shì)下，汽車(chē)中上游的供應(yīng)商也承受著很大的降價(jià)壓力，一旦環(huán)境變化、周期逆轉(zhuǎn)，曾經(jīng)的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)可能變成劣勢(shì)。

　　其實(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題并非只是隱憂(yōu)，而是已經(jīng)顯現(xiàn)的事實(shí)。統(tǒng)計(jì)顯示，過(guò)去兩年，比亞迪的新能源汽車(chē)產(chǎn)能從80萬(wàn)輛提升到250萬(wàn)輛；特斯拉的產(chǎn)能也從60萬(wàn)輛提升至100萬(wàn)輛；新勢(shì)力代表“蔚小理”的產(chǎn)能規(guī)劃也都在100萬(wàn)輛以上。有機(jī)構(gòu)估算，2023年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的產(chǎn)能達(dá)到1346萬(wàn)輛，而當(dāng)年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為773.6萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為57.47%。一般而言，產(chǎn)能正常的標(biāo)準(zhǔn)為79%至83%，低于79%，為產(chǎn)能過(guò)剩。

　　據(jù)此便可以理解，2023年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，但大多數(shù)車(chē)企都對(duì)外宣稱(chēng)沒(méi)有完成預(yù)期目標(biāo)。早在2021年，乘聯(lián)會(huì)就曾提醒新能源汽車(chē)企業(yè)注意產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，但沒(méi)有車(chē)企當(dāng)回事，到現(xiàn)在，這個(gè)問(wèn)題更加突出了。

　　在產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，要想把車(chē)賣(mài)出去，降價(jià)是最直接有效的選擇。大家都這么想，價(jià)格戰(zhàn)便一觸即發(fā)。人們已經(jīng)看到，從去年初開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已是硝煙彌漫，進(jìn)入2024年，戰(zhàn)事愈加膠著。

　　價(jià)格戰(zhàn)雖能給車(chē)企帶來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但其危害巨大。價(jià)格戰(zhàn)不僅會(huì)給企業(yè)造成利潤(rùn)損失，無(wú)序降價(jià)在一定程度上也會(huì)降低用戶(hù)的品牌忠誠(chéng)度和認(rèn)可度，損害品牌形象。

　　新能源汽車(chē)投訴呈快速上升趨勢(shì)

　　價(jià)格戰(zhàn)可以拉低新能源汽車(chē)售價(jià)，讓消費(fèi)者獲利，但一分價(jià)錢(qián)一分貨，買(mǎi)車(chē)花錢(qián)少了，相應(yīng)地就要承受產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量下降的代價(jià)。

　　從各地消費(fèi)者協(xié)會(huì)組織近幾年的投訴數(shù)據(jù)看，關(guān)于新能源汽車(chē)的消費(fèi)投訴呈逐年上升趨勢(shì)，特別是近3年，投訴量增長(zhǎng)非?？?，在一些地方出現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。消費(fèi)者投訴問(wèn)題中，質(zhì)量問(wèn)題一直居高不下，居所有投訴問(wèn)題的前列。

　　關(guān)于新能源汽車(chē)存在較多質(zhì)量問(wèn)題的情況，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)去年發(fā)布的一份報(bào)告指出，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和動(dòng)力電池等領(lǐng)域技術(shù)的加速融合，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。然而，新能源汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中也面臨著一些技術(shù)和安全方面的問(wèn)題。一是新能源汽車(chē)電池故障。如行駛中續(xù)航突然斷崖式下降或動(dòng)力電池突發(fā)故障斷電導(dǎo)致“趴窩”，車(chē)輛行駛、充電或靜止過(guò)程中突發(fā)自燃等。二是未經(jīng)消費(fèi)者同意單方“鎖電”。一些新能源汽車(chē)品牌為降低電池使用安全風(fēng)險(xiǎn)，在未告知消費(fèi)者情況下，通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者車(chē)輛的充電功率、放電功率或電池容量進(jìn)行限制，導(dǎo)致車(chē)輛充電速度下降、動(dòng)力減弱、續(xù)航縮短。三是智能輔助系統(tǒng)相關(guān)問(wèn)題。如智能輔助駕駛系統(tǒng)失靈、主動(dòng)剎車(chē)遲鈍、中控黑屏死機(jī)、感應(yīng)雷達(dá)和攝像頭等傳感器失效等。四是剎車(chē)失靈問(wèn)題。消費(fèi)者反映部分品牌汽車(chē)存在剎車(chē)失靈問(wèn)題，引發(fā)重大安全事故。

　　此外，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，存在虛假宣傳誤導(dǎo)問(wèn)題，比如，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程“縮水”，不少車(chē)企虛標(biāo)一次充電行駛里程，但實(shí)際根本達(dá)不到，部分品牌型號(hào)汽車(chē)冬季續(xù)航里程甚至“腰斬”或“膝蓋斬”；還存在合同相關(guān)問(wèn)題，比如，一些經(jīng)營(yíng)者利用自身優(yōu)勢(shì)地位，單方面制定“霸王條款”，或訂立合同后單方違約侵害消費(fèi)者權(quán)益。在售后和配套服務(wù)方面，存在充電樁安裝難過(guò)開(kāi)發(fā)商及小區(qū)物業(yè)關(guān)，公共充電樁建設(shè)數(shù)量不足及運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位，以及維修保養(yǎng)等售后服務(wù)體驗(yàn)不佳等問(wèn)題。

　　動(dòng)力電池質(zhì)量安全問(wèn)題不容忽視

　　提起新能源汽車(chē)，許多人首先會(huì)想到電池安全問(wèn)題，而在一些關(guān)于新能源汽車(chē)事故的報(bào)道中，“自燃”是個(gè)高頻詞。

　　前不久，某自主品牌一款新能源汽車(chē)在江蘇省蘇州市一條道路上因超速失控發(fā)生撞擊爆燃，這起事故再度引發(fā)網(wǎng)絡(luò)關(guān)于新能源汽車(chē)安全性問(wèn)題的討論。

　　事實(shí)上，自鋰電池誕生的那一天起，著火就與其如影隨形。進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，“自燃”往往與慘烈交通事故相伴，更成為熱度不減的話(huà)題。2013年10月1日，一輛特斯拉Model S在美國(guó)西雅圖發(fā)生車(chē)禍，因底盤(pán)撞到了金屬硬物，電池包被戳破，很快起火。同月底，墨西哥梅里達(dá)也發(fā)生了一起特斯拉起火事件。自此之后，關(guān)于特斯拉“自燃”事故的報(bào)道不斷，這也讓特斯拉背上“自燃車(chē)”的惡名。

　　不過(guò)，新能源汽車(chē)“自燃頻發(fā)”“電池不安全”等說(shuō)法，缺乏有力的數(shù)據(jù)支撐，這是高關(guān)注度下普通消費(fèi)者形成的一種“印象”，或者說(shuō)是一種“偏見(jiàn)”。通過(guò)應(yīng)急管理部門(mén)的數(shù)據(jù)計(jì)算，新能源汽車(chē)的自燃率并沒(méi)有人們“印象”中那么高。新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車(chē)起火概率是0.0049%，2020年的起火概率為0.0026%，2021年的起火概率為0.009%?？紤]到新能源汽車(chē)起火事故的原因中，動(dòng)力電池自燃占比為31%，這樣算下來(lái)，新能源汽車(chē)的自燃概率只有0.001%，跟傳統(tǒng)燃油的火災(zāi)事故率（0.01%~0.02%之間）相比，還要低一些。

　　當(dāng)然，車(chē)輛安全與否并非與自燃率直接掛鉤。由于燃油車(chē)構(gòu)造原理相對(duì)簡(jiǎn)單，電路較少，發(fā)生碰撞和自燃后，火勢(shì)蔓延較慢，留給了乘員更多的逃生時(shí)間，而新能源車(chē)則由于燃料電池密集，一旦自燃，火勢(shì)蔓延會(huì)非常迅速。目前一些新能源車(chē)企為了增加里程數(shù)，電池做得越來(lái)越大，這也增加了起火自燃的風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)而言，最關(guān)鍵的不是在自燃率問(wèn)題上跟傳統(tǒng)燃油車(chē)較勁，而是想辦法從根本上提高車(chē)輛安全性能。

　　令人欣慰的是，目前，從政府相關(guān)部門(mén)到新能源汽車(chē)及電池生產(chǎn)企業(yè)，都已行動(dòng)起來(lái)，通過(guò)制定更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高動(dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能，最大程度降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　2021年，《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》（GB 18384-2020）和《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020）發(fā)布，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性尤其是動(dòng)力電池安全性提出了強(qiáng)制安全要求。新能源汽車(chē)和電池生產(chǎn)企業(yè)也都在嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求組織生產(chǎn)，有的企業(yè)還制定高于國(guó)標(biāo)要求的電池安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓自己的電池產(chǎn)品更安全可靠。

　　二手車(chē)市場(chǎng)亟待規(guī)范完善

　　與新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率不斷提升相應(yīng)，我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)保有量也逐漸增大。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已突破2000萬(wàn)輛，占汽車(chē)總保有量的比重也超過(guò)6%。

　　隨著新能源汽車(chē)保有量增長(zhǎng)，二手新能源汽車(chē)交易也開(kāi)始升溫。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量為1841.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.88%，其中新能源二手車(chē)交易76.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了42%。

　　不過(guò)，二手車(chē)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的接受程度卻并不高。據(jù)媒體報(bào)道，目前眾多二手車(chē)商對(duì)于新能源車(chē)尤其是純電車(chē)依舊保持謹(jǐn)慎態(tài)度，除非價(jià)格特別合適，否則不愿意冒險(xiǎn)收購(gòu)。這也證明新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)并不太討人喜歡。其中最主要的原因是新能源汽車(chē)市場(chǎng)不夠成熟，相關(guān)技術(shù)更新?lián)Q代太快，產(chǎn)品保值率低。不管是電池還是智能化層面，如今依然處于探索階段，即便是年年上新款，仍跟不上新技術(shù)更迭。這使得新能源汽車(chē)具有了消費(fèi)電子產(chǎn)品的特征，在“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”的理念下，淘汰下來(lái)的舊產(chǎn)品功能縮水，導(dǎo)致價(jià)格大跳水，保值率非常低。

　　同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，屢有品牌倒閉、退市，加上一些二手車(chē)商對(duì)于新能源汽車(chē)缺乏專(zhuān)業(yè)的認(rèn)知，尤其是在電池性能的評(píng)估上很難給出準(zhǔn)確的判斷，這些都讓二手車(chē)商對(duì)于新能源汽車(chē)信心不足。

　　當(dāng)然，與傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)一樣，新能源二手車(chē)市場(chǎng)也存在一些亂象，比如一些不良經(jīng)營(yíng)者利用二手車(chē)市場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)雙方信息不對(duì)稱(chēng)，故意隱瞞車(chē)輛真實(shí)情況（過(guò)戶(hù)次數(shù)、車(chē)輛瑕疵、行駛里程等），以及虛構(gòu)車(chē)源、低價(jià)引流、巧立名目收費(fèi)等，導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。

　　對(duì)此，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)建議，要加強(qiáng)汽車(chē)全生命周期監(jiān)管，關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全，完善新能源汽車(chē)配套服務(wù)，規(guī)范二手車(chē)市場(chǎng)交易秩序。

　　前不久，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議提出，鼓勵(lì)汽車(chē)等以舊換新；商務(wù)部提出2024年將以“消費(fèi)促進(jìn)年”為主線(xiàn)，推動(dòng)消費(fèi)持續(xù)擴(kuò)大，推動(dòng)汽車(chē)、家電等以舊換新。國(guó)家層面重視汽車(chē)以舊換新，這對(duì)于一直處于低迷狀態(tài)的新能源二手車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一劑強(qiáng)心針。

　　政策鼓勵(lì)以舊換新，不僅有助于推動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，還能提高新車(chē)銷(xiāo)量，進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)流通與增長(zhǎng)。對(duì)于車(chē)企而言，官方回收與認(rèn)證二手車(chē)的份額會(huì)不斷提升，這將有助于提升二手車(chē)流通率，同時(shí)也為車(chē)企帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　當(dāng)然，新能源二手車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正繁榮，還需要各方共同努力。政府要繼續(xù)加大政策扶持力度，車(chē)企要提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，消費(fèi)者也要增強(qiáng)對(duì)新能源二手車(chē)的信心。相信在不久的將來(lái)，新能源二手車(chē)市場(chǎng)將成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。

　　消費(fèi)提示

　　中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)提示，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)要注意以下問(wèn)題：

　　要多加關(guān)注新能源電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和充電條件。消費(fèi)者在選購(gòu)新能源電動(dòng)汽車(chē)之前，多角度考察對(duì)比不同品牌車(chē)型的配置性能、續(xù)航里程、售后服務(wù)、銷(xiāo)量評(píng)價(jià)等內(nèi)容，可通過(guò)到店咨詢(xún)、網(wǎng)上搜索、測(cè)評(píng)比對(duì)、自行試駕等方式，結(jié)合補(bǔ)貼政策、企業(yè)宣傳、消費(fèi)者口碑等信息綜合決策。消費(fèi)者如果采用租用車(chē)牌號(hào)、選擇整車(chē)或電池包“以租代售”等方式購(gòu)車(chē)，最好與相關(guān)交易方簽訂協(xié)議，明確各方權(quán)利義務(wù)。

　　要養(yǎng)成良好的新能源電動(dòng)汽車(chē)使用習(xí)慣。消費(fèi)者在為車(chē)輛充電時(shí)，要選擇符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，遠(yuǎn)離易燃易爆物，避免安全隱患。尤其雨雪天氣時(shí)，充電前要確保充電槍頭與車(chē)輛充電口干凈、干燥，室內(nèi)充電時(shí)要注意保持環(huán)境通風(fēng)，戶(hù)外充電時(shí)留意不要讓雨水或雪水流入充電口，以免引起充電接口內(nèi)部短路，影響電池使用壽命。冬季氣溫降低，車(chē)輛輪胎會(huì)變硬、變脆，建議定期檢查胎壓，避免因胎壓過(guò)高或過(guò)低影響駕乘體驗(yàn)，消除安全隱患。

　　操作要妥當(dāng)。在啟動(dòng)、停車(chē)、充電、駕駛等操作中，要充分考慮新能源電動(dòng)汽車(chē)電池特性。在出行前，啟動(dòng)新能源電動(dòng)汽車(chē)后要讓電路和電池組預(yù)熱1~ 2分鐘，使電池組達(dá)到更適宜的工作條件，有利于延長(zhǎng)電池壽命。要養(yǎng)成“淺充淺放”的充電習(xí)慣，盡量不把電池電量耗盡再充電，做到隨用隨充、及時(shí)充電。此外，新能源電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期閑置時(shí)，要適當(dāng)補(bǔ)電后再妥善停放，定期通電運(yùn)轉(zhuǎn)，避免電池靜置過(guò)久處于虧電狀態(tài)，不利于電池健康。

　　在使用充電樁時(shí)，應(yīng)綜合考慮安全性、正規(guī)性和便利性。續(xù)航和充電問(wèn)題一直是新能源電動(dòng)車(chē)主的主要痛點(diǎn)之一，最便捷的方式是有條件安裝私人充電樁。當(dāng)前，很多小區(qū)可以支持在固定車(chē)位安裝充電樁，消費(fèi)者最好提前與物業(yè)管理公司進(jìn)行咨詢(xún)確認(rèn)。如果不具備安裝條件，可下載各類(lèi)充電App查詢(xún)附近處于閑置狀態(tài)的公共充電樁，在保證充電安全的前提下，結(jié)合自身實(shí)際情況，綜合考慮充電樁品牌、地理距離、充電價(jià)格、結(jié)算準(zhǔn)確性等方面情況，做出最優(yōu)選擇。如果自行選購(gòu)新能源電動(dòng)汽車(chē)便攜式充電槍?zhuān)⒁獠榭串a(chǎn)品是否經(jīng)過(guò)第三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)認(rèn)證，確認(rèn)產(chǎn)品整機(jī)執(zhí)行的是否是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，看標(biāo)識(shí)和說(shuō)明是否包括制造商信息、設(shè)備信息、額定輸出電壓電流、輸入電源性質(zhì)（交流AC或直流DC）、使用環(huán)境等內(nèi)容，同時(shí)關(guān)注安全保護(hù)功能和質(zhì)保服務(wù)，選擇質(zhì)量過(guò)硬的充電槍產(chǎn)品。充電時(shí)，提前檢查充電樁設(shè)備是否有故障提示，充電電纜是否存在絕緣皮破損、控制盒殼體是否有破損、金屬導(dǎo)體外露等情況，如有，應(yīng)馬上停止使用。（記者 胡立彪）

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