中新互聯(lián)互通南向通道：破解物流困局 聯(lián)通一帶一路

　　破解“物流困局” 聯(lián)通“一帶一路”——中新互聯(lián)互通南向通道開通周年記

中新互聯(lián)互通南向通道示意圖（圖片來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　一聲汽笛響起，滿載貨物的班列緩緩駛出重慶團(tuán)結(jié)村站，這批貨物將先經(jīng)鐵路運(yùn)至廣西北部灣，再通過海運(yùn)抵達(dá)新加坡等東南亞國家。

　　25日發(fā)出的這列班列具有特殊的意義。一年前的9月25日，南向通道正式開通運(yùn)營，構(gòu)建起一條以重慶為基點(diǎn)，縱貫我國西部地區(qū)的國際聯(lián)運(yùn)新動(dòng)脈。一年以來，南向通道首次實(shí)現(xiàn)“一帶”與“一路”的無縫銜接，成功破解西部地區(qū)的“物流困局”，為“一帶一路”拓展出新空間。

　　新動(dòng)脈破解西部“物流困局”

　　44歲的尊程（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理?xiàng)蠲?，從事國際物流行業(yè)幾十年來，印象最深刻的是我國西部地區(qū)的“物流困局”。

　　“以前，貨物只能從重慶沿長(zhǎng)江向東運(yùn)至上海，再轉(zhuǎn)運(yùn)到東南亞，至少需要35天。”楊明說，從東南亞進(jìn)口的面粉、木薯干等農(nóng)副產(chǎn)品，經(jīng)常因運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)而發(fā)霉變質(zhì)。

　　正如楊明所言，東向出海通道時(shí)間過長(zhǎng)，而空運(yùn)費(fèi)用過高，尷尬的“物流困局”曾制約著我國西部地區(qū)的開放發(fā)展。

　　七年前開通的中歐班列，實(shí)現(xiàn)了西部地區(qū)與歐洲的快捷聯(lián)通，卻仍未解決西部地區(qū)到東南亞的出海難題。直到一年前，在中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目框架下，我國西部相關(guān)省份與新加坡合作打造全新的國際貿(mào)易物流通道，即中新互聯(lián)互通南向通道。

　　中新（重慶）示范項(xiàng)目管理局局長(zhǎng)韓寶昌說，南向通道以重慶為運(yùn)營中心，以廣西、貴州、甘肅等西部省份為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，利用鐵路、公路等運(yùn)輸方式，向南經(jīng)廣西北部灣等口岸，通達(dá)新加坡等東南亞國家。

　　去年9月25日，南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列正式開通運(yùn)營。貨物通過鐵路向南運(yùn)至廣西北部灣，再通過海運(yùn)抵達(dá)新加坡等東南亞國家，比傳統(tǒng)的東向出海通道節(jié)約20天左右。

　　一年以來，從每周一班到每周三班，再到“天天班”……南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)行頻次不斷加密。截至目前，南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列共雙向開行356班，運(yùn)輸貨物總值約20億元。

　　中國交通物流協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)李牧原說，南向通道已成為中國西部地區(qū)最快捷的出海通道，困擾西部地區(qū)幾十年的“物流困局”得以破解。

　　“一帶”牽手“一路”孕育開放新機(jī)遇

　　打開世界地圖，南向通道與橫貫亞歐大陸的中歐班列形成一條完整的“弧線”，首次實(shí)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的無縫銜接。

　　“這條大動(dòng)脈向西聯(lián)通中亞、歐洲，向南連接?xùn)|南亞，無論是對(duì)于中國，抑或沿線國家和地區(qū)，都意味著新的發(fā)展機(jī)遇。”北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授翟崑說。

　　22日，一列來自青海格爾木市的班列，滿載著化工產(chǎn)品駛?cè)胫貞c團(tuán)結(jié)村站。這是青海省首列南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，將搭載著青海鹽湖工業(yè)股份有限公司的產(chǎn)品，經(jīng)南向通道出口到東南亞國家。

　　“這在以前是很難實(shí)現(xiàn)的。”青海鹽湖工業(yè)股份有限公司總裁謝康民說，多年以來，由于西部地區(qū)缺少便捷的出海通道，企業(yè)一直無法深度開發(fā)東南亞市場(chǎng)。

　　謝康民說，如今企業(yè)向西可借助中歐班列輻射中亞、歐洲市場(chǎng)，向南可借助南向通道拓展東南亞市場(chǎng)，深度參與到“一帶一路”建設(shè)中去。

　　韓寶昌說，南向通道出口貨物已涵蓋汽車和摩托車配件、建筑材料、機(jī)械設(shè)備等180多個(gè)品種；而東南亞的服裝、農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)等特色產(chǎn)品也沿南向通道直達(dá)中國西部市場(chǎng)。

　　“中國西部是‘一帶一路’重點(diǎn)地區(qū)，南向通道將推動(dòng)?xùn)|南亞國家與中國西部的合作走向縱深，進(jìn)而共享‘一帶一路’機(jī)遇。”新加坡貿(mào)易及工業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人陳泗棕說。

　　從“線”到“網(wǎng)”拓展“一帶一路”新空間

　　今年4月，一批越南生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，經(jīng)南向通道抵達(dá)重慶，再通過中歐班列（重慶）運(yùn)抵歐洲，這是南向通道首次與中歐班列實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

　　此前，越南的貨物多是通過海運(yùn)抵達(dá)歐洲，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40多天。貨物通過南向通道和中歐班列運(yùn)抵歐洲僅需19天，企業(yè)物流周期縮短50%以上。

　　如今，南向通道不再是一條孤立的線段，而是正在向世界不斷延伸，呈現(xiàn)出從線段到網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　從地圖上看，南向通道正以廣西北部灣為原點(diǎn)，向世界各地散發(fā)出一道道射線，形成一張密集的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。截至目前，鐵海聯(lián)運(yùn)班列的目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞等全球六大洲60個(gè)國家和地區(qū)的116個(gè)港口。

　　與此同時(shí)，除國際鐵海聯(lián)運(yùn)外，南向通道也已實(shí)現(xiàn)跨境公路運(yùn)輸和國際鐵路聯(lián)運(yùn)等其他物流形式。

　　在跨境公路運(yùn)輸方面，貨物從重慶出發(fā)，以公路運(yùn)輸方式經(jīng)廣西、云南出境，通往越南、老撾等東南亞國家，目前已開通直達(dá)越南河內(nèi)的東線通道和直達(dá)泰國曼谷的中線通道。

　　在國際鐵路聯(lián)運(yùn)方面，重慶已開通直達(dá)越南的國際鐵路班列，未來將與泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接，形成高效聯(lián)通中南半島的南向國際鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　“從線段到網(wǎng)絡(luò)，從聯(lián)通歐亞到輻射全球，南向通道將增強(qiáng)世界各國間的互聯(lián)互通，為‘一帶一路’拓展出新的空間。”李牧原說。（記者 趙宇飛）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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