中新互聯(lián)互通南向通道：破解物流困局 聯(lián)通一帶一路

　　破解“物流困局” 聯(lián)通“一帶一路”——中新互聯(lián)互通南向通道開通周年記

中新互聯(lián)互通南向通道示意圖（圖片來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　一聲汽笛響起，滿載貨物的班列緩緩駛出重慶團結(jié)村站，這批貨物將先經(jīng)鐵路運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國家。

　　25日發(fā)出的這列班列具有特殊的意義。一年前的9月25日，南向通道正式開通運營，構(gòu)建起一條以重慶為基點，縱貫我國西部地區(qū)的國際聯(lián)運新動脈。一年以來，南向通道首次實現(xiàn)“一帶”與“一路”的無縫銜接，成功破解西部地區(qū)的“物流困局”，為“一帶一路”拓展出新空間。

　　新動脈破解西部“物流困局”

　　44歲的尊程（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理楊明，從事國際物流行業(yè)幾十年來，印象最深刻的是我國西部地區(qū)的“物流困局”。

　　“以前，貨物只能從重慶沿長江向東運至上海，再轉(zhuǎn)運到東南亞，至少需要35天。”楊明說，從東南亞進口的面粉、木薯干等農(nóng)副產(chǎn)品，經(jīng)常因運輸時間過長而發(fā)霉變質(zhì)。

　　正如楊明所言，東向出海通道時間過長，而空運費用過高，尷尬的“物流困局”曾制約著我國西部地區(qū)的開放發(fā)展。

　　七年前開通的中歐班列，實現(xiàn)了西部地區(qū)與歐洲的快捷聯(lián)通，卻仍未解決西部地區(qū)到東南亞的出海難題。直到一年前，在中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目框架下，我國西部相關(guān)省份與新加坡合作打造全新的國際貿(mào)易物流通道，即中新互聯(lián)互通南向通道。

　　中新（重慶）示范項目管理局局長韓寶昌說，南向通道以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅等西部省份為關(guān)鍵節(jié)點，利用鐵路、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西北部灣等口岸，通達新加坡等東南亞國家。

　　去年9月25日，南向通道鐵海聯(lián)運班列正式開通運營。貨物通過鐵路向南運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國家，比傳統(tǒng)的東向出海通道節(jié)約20天左右。

　　一年以來，從每周一班到每周三班，再到“天天班”……南向通道鐵海聯(lián)運班列運行頻次不斷加密。截至目前，南向通道鐵海聯(lián)運班列共雙向開行356班，運輸貨物總值約20億元。

　　中國交通物流協(xié)會聯(lián)運分會秘書長李牧原說，南向通道已成為中國西部地區(qū)最快捷的出海通道，困擾西部地區(qū)幾十年的“物流困局”得以破解。

　　“一帶”牽手“一路”孕育開放新機遇

　　打開世界地圖，南向通道與橫貫亞歐大陸的中歐班列形成一條完整的“弧線”，首次實現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的無縫銜接。

　　“這條大動脈向西聯(lián)通中亞、歐洲，向南連接?xùn)|南亞，無論是對于中國，抑或沿線國家和地區(qū)，都意味著新的發(fā)展機遇。”北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授翟崑說。

　　22日，一列來自青海格爾木市的班列，滿載著化工產(chǎn)品駛?cè)胫貞c團結(jié)村站。這是青海省首列南向通道鐵海聯(lián)運班列，將搭載著青海鹽湖工業(yè)股份有限公司的產(chǎn)品，經(jīng)南向通道出口到東南亞國家。

　　“這在以前是很難實現(xiàn)的。”青海鹽湖工業(yè)股份有限公司總裁謝康民說，多年以來，由于西部地區(qū)缺少便捷的出海通道，企業(yè)一直無法深度開發(fā)東南亞市場。

　　謝康民說，如今企業(yè)向西可借助中歐班列輻射中亞、歐洲市場，向南可借助南向通道拓展東南亞市場，深度參與到“一帶一路”建設(shè)中去。

　　韓寶昌說，南向通道出口貨物已涵蓋汽車和摩托車配件、建筑材料、機械設(shè)備等180多個品種；而東南亞的服裝、農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)等特色產(chǎn)品也沿南向通道直達中國西部市場。

　　“中國西部是‘一帶一路’重點地區(qū)，南向通道將推動?xùn)|南亞國家與中國西部的合作走向縱深，進而共享‘一帶一路’機遇。”新加坡貿(mào)易及工業(yè)部相關(guān)負責(zé)人陳泗棕說。

　　從“線”到“網(wǎng)”拓展“一帶一路”新空間

　　今年4月，一批越南生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，經(jīng)南向通道抵達重慶，再通過中歐班列（重慶）運抵歐洲，這是南向通道首次與中歐班列實現(xiàn)無縫銜接。

　　此前，越南的貨物多是通過海運抵達歐洲，運輸時間長達40多天。貨物通過南向通道和中歐班列運抵歐洲僅需19天，企業(yè)物流周期縮短50%以上。

　　如今，南向通道不再是一條孤立的線段，而是正在向世界不斷延伸，呈現(xiàn)出從線段到網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展態(tài)勢。

　　從地圖上看，南向通道正以廣西北部灣為原點，向世界各地散發(fā)出一道道射線，形成一張密集的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。截至目前，鐵海聯(lián)運班列的目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞等全球六大洲60個國家和地區(qū)的116個港口。

　　與此同時，除國際鐵海聯(lián)運外，南向通道也已實現(xiàn)跨境公路運輸和國際鐵路聯(lián)運等其他物流形式。

　　在跨境公路運輸方面，貨物從重慶出發(fā)，以公路運輸方式經(jīng)廣西、云南出境，通往越南、老撾等東南亞國家，目前已開通直達越南河內(nèi)的東線通道和直達泰國曼谷的中線通道。

　　在國際鐵路聯(lián)運方面，重慶已開通直達越南的國際鐵路班列，未來將與泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接，形成高效聯(lián)通中南半島的南向國際鐵路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。

　　“從線段到網(wǎng)絡(luò)，從聯(lián)通歐亞到輻射全球，南向通道將增強世界各國間的互聯(lián)互通，為‘一帶一路’拓展出新的空間。”李牧原說。（記者 趙宇飛）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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