汽車制造強(qiáng)勁支撐地方工業(yè) 新能源汽車增長可期

　　2016年，我國汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)8年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的新車消費(fèi)市場。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，已成為支撐和拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。

　　國家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示2017年第一季度GDP同比增長6.9%，比上年同期提高了0.2個(gè)百分點(diǎn)，其中，工業(yè)中的制造業(yè)同比增長7%，跑贏GDP增速。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院據(jù)各省公布數(shù)據(jù)分析，汽車制造業(yè)增速亮眼，是拉升地方規(guī)模以上工業(yè)增長的主要?jiǎng)恿?，支撐起地方工業(yè)數(shù)據(jù)上升，不管是一線城市北京，還是中部的湘鄂地區(qū)。其中湖南汽車制造業(yè)增加值同比增長38.6%，對全省規(guī)模工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率為21.4%，拉動(dòng)全省規(guī)模工業(yè)增長達(dá)1.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　一季度汽車消費(fèi)也出現(xiàn)一些新特點(diǎn)，比如汽車制造重鎮(zhèn)武漢汽車銷量比2016年同期下降15%，是近十年來，武漢市汽車銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長?？梢钥吹降内厔菔牵欢€城市汽車銷量增速趨緩或者下滑，三四五線城市和農(nóng)村地區(qū)還有增長潛力；另外新能源汽車也將是增長亮點(diǎn)。

　　汽車制造成地方工業(yè)增長主動(dòng)力

　　2017年一季度，全國完成汽車生產(chǎn)713.3萬輛，同比增長8.0%。從1953年長春一汽興建開始，中國已經(jīng)形成六大汽車產(chǎn)業(yè)基地，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成為地方工業(yè)的重要骨干。

　　其中，北京市一季度全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值6040.5億元，同比增長6.9%，增速比上年全年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。從主要領(lǐng)域運(yùn)行情況看，生產(chǎn)領(lǐng)域工業(yè)高開，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值增長8.8%，其中，汽車制造業(yè)增加值比上年同期增長15.8%，值得一提的是新能源汽車產(chǎn)量增長87.5%。

　　同時(shí)，上海的汽車制造業(yè)也延續(xù)了2016年下半年以來的強(qiáng)勁增長態(tài)勢，一季度增長18.8%，總產(chǎn)值和增速均居全市工業(yè)各行業(yè)之首。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院認(rèn)為，上海的汽車制造業(yè)也一定程度上帶動(dòng)上海工業(yè)從去年下半年以來回暖。

　　另一個(gè)一線城市廣州，也是汽車制造業(yè)支撐強(qiáng)勁，產(chǎn)值增速達(dá)22.1%。汽車產(chǎn)量67.87萬輛，同比增長24.8%，增速高于全國平均水平(9.0%)15.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　作為傳統(tǒng)汽車基地湖北省，2017年一季度全省實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值7254.06億元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長7.6%。全省規(guī)模以上工業(yè)增加值增速由1-2月的7.2%回升至7.6%。其中汽車制造業(yè)增加值同比增長16.6%，增速較上年同期加快3.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　重慶GDP增速近年在全國靠前，重慶市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，一季度GDP增長10.50%，遠(yuǎn)超全國平均水平，而從主要行業(yè)看，全市規(guī)模以上工業(yè)39個(gè)大類行業(yè)中有35個(gè)行業(yè)工業(yè)增加值同比增長。“6+1”支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車制造業(yè)增長8.8%，汽車制造業(yè)依舊是重慶工業(yè)的支撐，不過增速較2016年一季度增速放緩4.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　另外，汽車制造的后起之秀湖南省，一季度規(guī)模工業(yè)增加值增速達(dá)到7.3%，同比加快1.1個(gè)百分點(diǎn)。而其中汽車制造業(yè)增加值同比增長38.6%，對全省規(guī)模工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率為21.4%，拉動(dòng)全省規(guī)模工業(yè)增長達(dá)1.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院認(rèn)為，汽車制造業(yè)長期以來都是地方工業(yè)經(jīng)濟(jì)的支撐，需要注意避免產(chǎn)業(yè)的單一而造成工業(yè)結(jié)構(gòu)的單一，一旦單一產(chǎn)業(yè)喪失優(yōu)勢，而又缺乏替代和多元產(chǎn)業(yè)，地方經(jīng)濟(jì)將陷入困境。

　　一二線城市汽車消費(fèi)有所放緩

　　支撐汽車制造快速增長的動(dòng)力之一，是中國汽車消費(fèi)大國的形成。同時(shí)汽車消費(fèi)也直接影響整體消費(fèi)數(shù)據(jù)。

　　2016年底，全國居民每百戶家用汽車擁有量為27.7輛，千人汽車保有量為110多輛，仍然低于全球平均水平，美國汽車擁有量每百戶達(dá)220輛，歐洲、日本和韓國等國家每百戶汽車擁有量將近150輛，兩家達(dá)3輛車。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年城鄉(xiāng)居民人均購買汽車等交通工具支出增長19.8%，高于全部消費(fèi)支出的10.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　2017年1到2月份汽車消費(fèi)出現(xiàn)小幅下滑，社會(huì)消費(fèi)品零售總額名義同比增長9.5%，增速比上年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)；到3月份汽車消費(fèi)回暖，一季度國內(nèi)汽車銷量增長約7%，超出市場預(yù)期，高于中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)估的5%的全年增速。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，1-3月中國汽車銷量達(dá)到700.2萬輛，同比增長7.0%。乘用車?yán)塾?jì)共銷售594.8萬輛，同比增長4.6%。其中，轎車銷售284.0萬輛，同比增長0.6%；SUV銷售238.6萬輛，同比增長20.9%；MPV銷售55.3萬輛，同比下降17.4%。

　　不過值的注意的是，2017年一季度有二線城市已呈現(xiàn)汽車消費(fèi)下滑，車市進(jìn)入“冷靜期”。其中汽車之城武漢新增車輛87771臺(tái)，比2016年同期下降15%，是近十年來，武漢市汽車銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長。

　　新能源汽車成新增長點(diǎn)

　　2017年4月14日商務(wù)部發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》。官方強(qiáng)調(diào)，在當(dāng)前汽車市場增速趨緩的背景下，出臺(tái)《汽車銷售管理辦法》有助于促進(jìn)市場競爭、提高流通效率、優(yōu)化汽車市場供給、提升汽車消費(fèi)質(zhì)量，更好地發(fā)揮汽車消費(fèi)的頂梁柱作用。

　　另一個(gè)政策引導(dǎo)的消費(fèi)趨勢，是新能源汽車的銷售。

　　2017年一季度中國乘用車新能源銷量49477臺(tái)，美國1季度銷量40730臺(tái)，中國新能源車超越美國回歸第一。

　　其中，在一二線城市汽車消費(fèi)增速下滑的情況下，北京卻逆勢出現(xiàn)正增長，其中不乏新能源汽車的貢獻(xiàn)。

　　北京2017年示范應(yīng)用新能源個(gè)人指標(biāo)額度51，000個(gè)，2月配置指標(biāo)40328個(gè)；單位的3000指標(biāo)配置2601個(gè)。這些新配置指標(biāo)在在半年內(nèi)上牌。隨著北京的搖號(hào)購買新能源車的增量，2季度的新能源車銷量將迅速增長。

　　不過，4月26日北京市今年第二輪小汽車搖號(hào)結(jié)果公布，中簽率為0.122%，每817人中一簽，2017年的新能源車指標(biāo)全年配額已在本期全部配置完畢。年末新能源車受限于指標(biāo)約束而急速萎縮，計(jì)劃市場模式下，北京新能源汽車增長也將遇見瓶頸。

　　但從大方向上來看，新能源汽車依舊是增速可期。4月25日，工信部、發(fā)改委及科技部聯(lián)合發(fā)關(guān)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》稱，到2025年，我國汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)700萬輛。接近四分之一的車都是新能源車。

　　前文提到的北京市通過發(fā)放新能源汽車個(gè)人指標(biāo)促進(jìn)了新能源汽車銷量的快速增長可以看出，推動(dòng)新能源汽車銷售的一種途徑是政策的刺激。除北京外，全國已實(shí)施汽車限購的城市還包括：上海，廣州，天津，貴陽和杭州，這些城市也可以通過單獨(dú)制定新能源汽車上牌規(guī)定來促進(jìn)新能源汽車的銷售。

　　受益于新能源汽車需求量的增加，一些新能源汽車產(chǎn)地因此受益，例如一季度汽車制造高速增長的湖南省。1月18日，山西長治街頭的主要公交車全部換成純電動(dòng)車，數(shù)量多達(dá)500臺(tái)，這些車均由地處湖南株洲的中車時(shí)代電動(dòng)研制生產(chǎn)；而2月中旬，中車時(shí)代電動(dòng)又在?？讷@得150輛新能源汽車訂單；3月16日，中車時(shí)代電動(dòng)獲得湖北咸寧市1000臺(tái)新能源城市客車訂單。

　　因此，新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)及所在省市很可能成為下一輪汽車生產(chǎn)的增長爆發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而拉動(dòng)該地區(qū)汽車制造業(yè)發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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