多行業(yè)訂單迅速增長 我國裝備制造業(yè)向中高端邁進


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2023-06-15





  近日,中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團簽下金額達210多億人民幣的合作協(xié)議,創(chuàng)下中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額新紀錄;今年1至3月,主要制造企業(yè)各類挖掘機出口同比增長13.3%;今年前4個月,我國汽車出口149.4萬輛,同比增長76.5%……


  紛至沓來的訂單,折射出我國裝備制造業(yè)發(fā)展的強勁活力。當前,新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進,給我國裝備制造業(yè)帶來機遇和挑戰(zhàn)。如何抓住機遇、直面挑戰(zhàn),在國際市場中占據(jù)主動,推動中國裝備制造業(yè)由大變強?記者對此進行了采訪。


  多行業(yè)訂單數(shù)量和質(zhì)量實現(xiàn)雙飛躍


  統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1至3月,我國造船完工量917萬載重噸;新接訂單量1518萬載重噸,同比增長53%。截至3月底,手持訂單量11452萬載重噸,同比增長15.6%。造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%,為世界第一。


  “到目前為止,民船訂單已經(jīng)承接了大概300億元人民幣,2026年已經(jīng)全部接滿,2027年接了快一半,甚至有些生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年?!敝袊凹瘓F江南造船副總經(jīng)理林青山說。


  實現(xiàn)量的突破外,船舶訂單質(zhì)量也有明顯提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年1至3月,我國新接船舶訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化,修載比達到0.485,處于歷史最好水平。作為觀察船型結(jié)構(gòu)的一項直觀指標,修載比越高,說明承接的高端船舶越多。


  “2003年,我們新接訂單中散貨船的占比可以達到50%,2011年接近70%。2022年,散貨船的占比已降到接近40%,但另一些船型,比如像集裝箱船還有LNG(液化天然氣)船代表的氣體船,占比在增加,反映出我們新接訂單船型的結(jié)構(gòu)性變化——新船訂單技術(shù)含量越來越高。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部主任鄭一銘說。


  紅火的不僅是造船業(yè)。在3月份舉辦的第36屆拉斯維加斯工程機械展上,中國挖掘機制造企業(yè)中聯(lián)重科在開展第3天便攬獲現(xiàn)場簽約和意向訂單達6億元人民幣。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會對挖掘機主要制造企業(yè)的統(tǒng)計,今年1至3月,主要制造企業(yè)各類挖掘機出口28643臺,同比增長13.3%,部分行業(yè)龍頭企業(yè)產(chǎn)品實現(xiàn)出口翻番,且訂單還在增加。


  以電動載人汽車、太陽能電池、鋰電池為代表的外貿(mào)出口“新三樣”同樣表現(xiàn)亮眼。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,這三類產(chǎn)品合計出口2646.9億元人民幣,增速達66.9%,成為支撐中國外貿(mào)走向世界的新優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),尤其是以新能源汽車為代表的機電產(chǎn)品保持了良好上升勢頭。商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示,今年前4月,新能源汽車出口占汽車整體出口金額比重提升至42.9%,對汽車出口增長貢獻率達51.6%。


  突破關(guān)鍵技術(shù)壁壘和核心能力瓶頸,不斷提升全球市場競爭力


  與法國達飛海運集團成功簽訂協(xié)議的消息傳來,中國船舶滬東中華造船(集團)有限公司集裝箱船首席技術(shù)專家袁紅良并未感到意外。


  “2017年,我們集團就和法國達飛集團簽訂過9艘23000TEU(標準箱)雙燃料動力集裝箱船的建造合同,實船交付后我們集團進一步優(yōu)化設(shè)計,調(diào)整全船布局,研發(fā)的新一代23000TEU雙燃料箱船正是此次簽訂協(xié)議中的一個型號?!痹t良告訴記者,此次簽約的23000TEU雙燃料推進集裝箱船不僅尺度較大,裝載能力強,最主要的是使用了LNG作為主要燃料,并且在前一批船型基礎(chǔ)上進行了技術(shù)上的改進與加強,使得船型在使用上更環(huán)保,在節(jié)能減排上更進一步。


  集裝箱貨運是海上運輸最主要的方式,長期以來,以燃油為動力的船舶航運碳排放并不低,而LNG作為一種清潔高效優(yōu)質(zhì)的能源應(yīng)用在超大型集裝箱船上,能極大減少環(huán)境污染。據(jù)統(tǒng)計,與同型燃油箱船相比,以LNG為燃料的船型單個航次二氧化碳排放量減少約20%,氮氧化物排放量減少高達85%,顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。


  總長399.9米、寬61.3米的23000TEU雙燃料動力集裝箱船,貨艙深度達33.5米,甲板面積相當于3.5個標準足球場。在如此大的集裝箱船上使用LNG作為動力燃料,在世界造船史上是一次革新。


  挑戰(zhàn)隨之而來。LNG只有在零下163攝氏度的超低溫下才能轉(zhuǎn)化為液態(tài),此時體積縮小為氣態(tài)體積的1/620,便于遠洋運輸。而儲藏18600立方米的LNG,則需要一套先進、可靠的MarkⅢ型液貨圍護系統(tǒng),將LNG始終保持在超低溫液態(tài)下進行儲存及運輸。


  “我們在這艘集裝箱船上安裝了一個18600立方米的MarkⅢ薄膜式燃料艙,用以裝載LNG,為巨輪提供‘綠色動力’?!痹t良說。


  據(jù)介紹,MarkⅢ薄膜式燃料艙的不銹鋼波紋板焊接長度達9公里,波紋板的厚度僅為1.2毫米,需要高超的焊接技術(shù)才能勝任,不能出現(xiàn)哪怕像針眼一樣的漏點?!爱敃r,提供這種波紋板焊接設(shè)備的供應(yīng)商在全球只有2家。國外廠商非常愿意提供焊接設(shè)備,但對核心焊接參數(shù)嚴格保密?!痹t良說,為了攻克核心技術(shù)難題,焊接團隊開展了多輪摸索和試驗,最后在3個月的時間里,自主編制出一套具有國際水準的焊接工藝。


  在關(guān)鍵技術(shù)壁壘和核心能力瓶頸上的突破,對提升企業(yè)在全球市場上的競爭力起到了重要作用?!俺晒ǔ山桓?3000TEU雙燃料動力集裝箱,幫助我們實現(xiàn)了薄膜型液貨艙建造能力的全覆蓋,成為全球唯一能同時建造MarkⅢ型薄膜艙和NO.96型薄膜艙的船舶企業(yè)?!敝袊皽麞|中華工藝技術(shù)研究所所長習(xí)猛告訴記者,近年來,通過圍繞LNG船核心工藝持續(xù)攻關(guān)創(chuàng)新,提升設(shè)施水平和建造質(zhì)量,新接訂單的數(shù)量和質(zhì)量都有很大飛躍?!氨热缥覀兘?jīng)過不斷快速迭代向市場最新推出的第五代‘G5長恒’系列17.4萬立方米LNG運輸船,在與日、韓多家船廠競爭中脫穎而出,率先成功中標卡塔爾能源LNG項目,承接訂單達34艘,創(chuàng)下了中國LNG船單船型單筆訂單金額最高紀錄。”


  持續(xù)增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性,形成高效穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)


  自主創(chuàng)新能力的提升非一日之功、非一家之力,不僅需要時間的積累,更需要通過完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局,形成高效穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài),筑牢抵御外來風(fēng)險的屏障。


  從事船舶制造20年的袁紅良見證了大型LNG運輸船國產(chǎn)配套率從第一代的40%左右逐漸提升到接近70%的轉(zhuǎn)變,但他也看到,與韓國高于80%的國產(chǎn)化率相比,我國的國產(chǎn)配套率還是偏低。“特別是在低溫原材料和關(guān)鍵設(shè)備方面,進口產(chǎn)能無法保障國內(nèi)船企維持現(xiàn)有訂單生產(chǎn)需求,且受到國際形勢惡化影響,低溫材料和關(guān)鍵設(shè)備價格飛漲,交期不可控,都對國內(nèi)LNG船產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展造成威脅?!痹t良說。


  2022年5月,國務(wù)院國資委召開中央企業(yè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長建設(shè)工作推進會,強調(diào)要著力推動中央企業(yè)提升基礎(chǔ)固鏈、技術(shù)補鏈、融合強鏈、優(yōu)化塑鏈能力,不斷增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和競爭力,在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建中更好發(fā)揮支撐引領(lǐng)作用。


  “作為LNG供應(yīng)鏈‘鏈主’企業(yè),我們圍繞LNG生產(chǎn)、運輸與應(yīng)用的全流程裝備體系化發(fā)展需求,重點突破LNG產(chǎn)業(yè)鏈典型裝備的關(guān)鍵共性技術(shù)、核心系統(tǒng)(設(shè)備)及材料研制,帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)共同突破關(guān)鍵設(shè)備生產(chǎn)和應(yīng)用,解決依賴國外設(shè)備和技術(shù)的‘卡脖子’問題,帶動相關(guān)船企形成年產(chǎn)20艘大型LNG船的建造能力?!绷?xí)猛說。


  在上游,加強與高校、科研院所的研究攻關(guān),實現(xiàn)核心技術(shù)的自主可控;在下游,引導(dǎo)更多國內(nèi)企業(yè)投身船用特種材料的研制,以及關(guān)鍵部件、設(shè)備的技術(shù)攻關(guān),最終推動LNG產(chǎn)業(yè)鏈上下游全鏈突破?!拔覀冞€組建了中國唯一專注LNG船設(shè)計攻關(guān)的LNG技術(shù)研究所,為LNG船國產(chǎn)配套設(shè)備上船提供專業(yè)技術(shù)研究和驗證支撐。通過各種措施,全面實現(xiàn)國產(chǎn)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性?!绷?xí)猛說。


  在固鏈穩(wěn)鏈上發(fā)力的還有我國的高鐵制造行業(yè)。拿高速動車組來說,涉及原材料、電子電器、精密儀器等10多個行業(yè),全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)分布在13個國家和地區(qū),涉及全國20余個省市、100多個地市,2100余家核心配套企業(yè)。


  為了以技術(shù)鏈為牽引,高效配置資源,中國中車集團圍繞“基礎(chǔ)前沿研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成與應(yīng)用示范”進行全鏈條聯(lián)合攻關(guān)?!拔覀兠嫦蛉鐣M建產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的高效協(xié)同創(chuàng)新團隊,從科研院所、高等院校、中車子企業(yè)到產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),突破國家、行業(yè)、單位、學(xué)科的限制,最大程度實現(xiàn)目標聚焦、成果共享?!敝袊熊嚰瘓F有關(guān)負責(zé)同志介紹,以中車為主體,50余家高校和科研院所、30余家央企、2000余家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同攻關(guān),通過“鏈長”牽引,打造長春、大連、青島、南京、株洲等先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群,拉動產(chǎn)業(yè)鏈主體單位“卡脖子攻關(guān)”“補技術(shù)短板”工程,帶動核心技術(shù)創(chuàng)新突破。


  以促進裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為契機,推動我國制造業(yè)由大向強


  今年一季度,我國經(jīng)濟穩(wěn)健前行實現(xiàn)良好開局,復(fù)蘇進程逐漸加快,裝備制造業(yè)表現(xiàn)尤為突出。


  國家統(tǒng)計局日前發(fā)布數(shù)據(jù)稱,4月份,全國制造業(yè)增長6.5%,裝備制造業(yè)增加值同比增長13.2%,比上月提升5.3個百分點。中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心發(fā)布的5月份中國采購經(jīng)理指數(shù)顯示,5月份裝備制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)分別為50.4%、50.5%,較上月分別上升0.3、1.2個百分點,新動能行業(yè)保持穩(wěn)定上升趨勢。


  “高技術(shù)制造業(yè)、裝備制造業(yè)等的回暖跡象已經(jīng)比較明顯,以結(jié)構(gòu)調(diào)整升級、高質(zhì)量發(fā)展為引領(lǐng)的經(jīng)濟全面回暖正在逐步嶄露頭角?!眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心研究員張立群說。


  2022年,我國全部工業(yè)增加值突破40萬億元大關(guān),占GDP比重達33.2%,其中制造業(yè)增加值占GDP比重為27.7%,制造業(yè)規(guī)模連續(xù)13年居世界首位。在我國已建成全球產(chǎn)值規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)覆蓋度最廣的制造業(yè)體系的基礎(chǔ)上,如何以促進裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為契機,推動制造業(yè)由大向強轉(zhuǎn)變成為更值得關(guān)注的問題。


  今年的博鰲亞洲論壇上,關(guān)于中國是否還是世界工廠的討論十分熱烈?!拔矣X得中國還是世界工廠,我們的制造業(yè)規(guī)模是其他國家不可比擬的,過去我們作為世界工廠的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在勞動力上,現(xiàn)在強調(diào)的是科技和創(chuàng)新驅(qū)動,競爭優(yōu)勢更多體現(xiàn)在質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、品牌、標準等方面,這是一個很大的變化?!鄙虅?wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟研究院學(xué)位委員會委員白明告訴記者。


  近年來,以高技術(shù)、高附加值著稱的高端裝備制造業(yè)發(fā)展勢頭強勁。去年,我國高技術(shù)制造業(yè)占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重15.5%,裝備制造業(yè)占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重31.8%。此外,我國新能源汽車、光伏產(chǎn)量連續(xù)多年保持全球第一,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級加快,已培育45個國家先進制造業(yè)集群。


  “轉(zhuǎn)型升級這么多年,我們越來越強調(diào)創(chuàng)新驅(qū)動,比如我們的專利申請量現(xiàn)居世界第一,規(guī)模以上制造業(yè)重點領(lǐng)域企業(yè)每億元營業(yè)收入高價值專利數(shù)從2012年0.62件提升至2020年2.38件,對知識產(chǎn)權(quán)的重視有利于我們沿著科技創(chuàng)新的道路走下去,轉(zhuǎn)化為外貿(mào)競爭的新優(yōu)勢?!卑酌鞅硎?,整體看,我國裝備制造業(yè)處在向中高端邁進的關(guān)鍵時期,但也存在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈存在斷鏈風(fēng)險、部分領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”等問題。


  “一方面,要通過突破關(guān)鍵核心技術(shù),補齊基礎(chǔ)零部件、關(guān)鍵軟件短板弱項,加快實現(xiàn)高水平自立自強,維護產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。另一方面,在產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型過程中,也要防止把傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)簡單‘一刀切’的問題?!卑酌髡f,要加強對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級改造,提升其在全球產(chǎn)業(yè)分工中的地位和競爭力,推動越來越多的中國品牌走出去,在國際標準上掌握話語權(quán)。(侯顆)


  轉(zhuǎn)自:中央紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站

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