一筆描畫(huà)一百年——從京張高鐵看中國(guó)鐵路發(fā)展

　　30日8時(shí)30分，北京北站。復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組G8811次列車(chē)準(zhǔn)時(shí)發(fā)出，駛向2022年北京冬奧會(huì)張家口賽區(qū)核心區(qū)太子城站。

　　這列世界最先進(jìn)的列車(chē)從八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下穿過(guò)，與100多年前京張鐵路并肩前行，畫(huà)下濃墨重彩的一筆。

　　回望百年歷史，從自主設(shè)計(jì)修建實(shí)現(xiàn)零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，百年京張的身后，是中國(guó)鐵路飛速發(fā)展的亮麗軌跡。

　　3.79萬(wàn)公里，高鐵縱橫延伸

　　26日，100名中國(guó)中鐵的青年團(tuán)員來(lái)到京張鐵路百年老站——青龍橋車(chē)站，觀摩“人”字形鐵路線，向“中國(guó)鐵路之父”詹天佑雕像敬獻(xiàn)花籃，鞠躬緬懷。

　　一百多年前，京張鐵路動(dòng)工時(shí)，西方報(bào)紙?jiān)l(fā)文譏諷：“中國(guó)造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術(shù)人員頂著壓力迎難而上，搞出了“人”字形折返線等創(chuàng)舉。

　　一百多年后，京張線又迎來(lái)了歷史性的飛躍。2019年12月30日，京張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，張呼高鐵與大張高鐵同步通車(chē)，乘高鐵從張家口到北京只要一個(gè)多小時(shí)，京津冀地區(qū)實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古大草原“一日游”。

　　路網(wǎng)越織越密，行程日益便捷。

　　一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)，印證著中國(guó)高鐵的不斷前行：到2020年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.63萬(wàn)公里，比“十二五”末的12.10萬(wàn)公里增長(zhǎng)20.9%。其中，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.79萬(wàn)公里，比“十二五”末的1.98萬(wàn)公里翻了近一番。

　　中國(guó)仿佛變“小”了——河南“米”字形鐵路網(wǎng)成形、山東高鐵成環(huán)、江西市市通動(dòng)車(chē)，中華大地“八縱八橫”高鐵主通道不斷延伸……

　　人們的夢(mèng)想變大了——高鐵縱橫，“說(shuō)走就走”，百姓出行半徑隨著“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”的擴(kuò)大而延伸。

　　中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陸東福表示，隨著近年來(lái)多條高鐵的開(kāi)通，我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成形。

　　智能加持，引領(lǐng)科技創(chuàng)新

　　打開(kāi)“全生命周期橋梁”服務(wù)云平臺(tái)，京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和各種數(shù)據(jù)一目了然。

　　“這是我國(guó)首個(gè)橋梁產(chǎn)品全生命周期服務(wù)云平臺(tái)，能實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁的各種信息，確保大橋安全穩(wěn)定運(yùn)行。”中鐵山橋集團(tuán)科技部副部長(zhǎng)谷林說(shuō)。

　　從高速時(shí)代邁入智能時(shí)代，京張高鐵標(biāo)志著中國(guó)鐵路樹(shù)起又一個(gè)里程碑。

　　不僅是橋梁制造和運(yùn)維，5G信號(hào)、無(wú)線充電、智能燈光調(diào)節(jié)、無(wú)障礙設(shè)施……飛馳而過(guò)的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組更讓人們直接感受到“黑科技”帶來(lái)的福利。

　　相比于復(fù)興號(hào)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，京張高鐵智能動(dòng)車(chē)組得到進(jìn)一步優(yōu)化提升，變得更“聰明”，能夠從車(chē)站自動(dòng)發(fā)車(chē)，在區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，到站后自動(dòng)停車(chē)。車(chē)身有2000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，全面監(jiān)控自身狀態(tài)，遇到故障還能自行診斷。

　　百年間，從京張鐵路的蒸汽機(jī)車(chē)，到內(nèi)燃機(jī)車(chē)，再到電力機(jī)車(chē)，再到高速動(dòng)車(chē)組，一個(gè)個(gè)火車(chē)頭、一列列車(chē)廂的變化折射的是中國(guó)日益提升的科技創(chuàng)新實(shí)力。

　　“從掌握復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造的成套技術(shù)，到攻克鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題；從全面掌握時(shí)速200-250公里、300-350公里動(dòng)車(chē)組制造技術(shù)，到構(gòu)建涵蓋不同速度等級(jí)、成熟完備的高鐵技術(shù)體系，中國(guó)高鐵‘金名片’越擦越亮?！敝袊?guó)鐵建鐵四院董事長(zhǎng)凌漢東說(shuō)。

　　飛馳向前，服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　30日，由中鐵十六局承建的九江市城西港區(qū)鐵路專用線開(kāi)通，成功實(shí)現(xiàn)碼頭由“公水聯(lián)運(yùn)”向“鐵水聯(lián)運(yùn)”模式切換，標(biāo)志著實(shí)施沿江開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的一項(xiàng)重大工程建成通車(chē)。

　　經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，交通運(yùn)輸先行。進(jìn)入新發(fā)展階段的中國(guó)交通運(yùn)輸讓越來(lái)越多地區(qū)之間縮短時(shí)空距離，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入了澎湃動(dòng)力。

　　高鐵促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區(qū)的互通交往，成為助力東北全面振興的催化劑。去年年底，京雄城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京至雄安新區(qū)實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá)。今年1月22日，北京至哈爾濱高鐵北京至承德段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，京哈高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通，北京至沈陽(yáng)、哈爾濱最快2小時(shí)45分、4小時(shí)52分可達(dá)。

　　在高鐵最密集的長(zhǎng)三角地區(qū)，基本形成了0.5-3小時(shí)城際交通圈，促進(jìn)同城化效應(yīng)不斷擴(kuò)大，為推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級(jí)城市群建設(shè)等作出了貢獻(xiàn)。

　　在中部，合寧、合武、京港、商合杭、合福、合蚌、合安高鐵等7條線在合肥交會(huì)，進(jìn)一步完善合肥“米”字形高鐵格局；在西北，銀西高鐵串聯(lián)起陜甘寧革命老區(qū)；在西南，成渝高鐵完成提速改造，成渝間實(shí)現(xiàn)高鐵公交化運(yùn)營(yíng)1小時(shí)直達(dá)，實(shí)現(xiàn)雙城生活“說(shuō)走就走”……

　　北京交通大學(xué)教授楊浩表示，高速鐵路覆蓋范圍擴(kuò)大、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步完善了我國(guó)高鐵網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善了大眾的出行環(huán)境，特別是對(duì)交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加速人員往來(lái)和經(jīng)貿(mào)交流具有重要意義。(記者 樊曦)

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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