海外收購(gòu)難解中國(guó)車企“品牌荒”

　　雪鐵龍這一法國(guó)總統(tǒng)專屬座駕有望引入中國(guó)血統(tǒng)。據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)有企業(yè)東風(fēng)汽車將斥資數(shù)十億歐元購(gòu)入法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)約20%股權(quán)，成為和法國(guó)政府并列的最大股東。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)是僅次于德國(guó)大眾的歐洲第二大汽車制造商，如果本次收購(gòu)成功，將成為中國(guó)汽車企業(yè)最大規(guī)模的一次海外并購(gòu)，東風(fēng)可借此為進(jìn)入全球市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)，但風(fēng)險(xiǎn)同樣不可忽視。

　　東風(fēng)汽車三季報(bào)顯示，2013年前三季度，公司汽車銷量同比下降1.8%。去年，東風(fēng)自主品牌汽車銷量為31萬(wàn)輛，僅占自主品牌汽車銷量的7.5%，這一成績(jī)?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)只能排第六。

　　今年，標(biāo)致雪鐵龍30年來(lái)首次關(guān)閉法國(guó)的大型汽車廠，并削減員工人數(shù)。去年，該集團(tuán)創(chuàng)紀(jì)錄巨虧50億歐元。過(guò)去三年里，標(biāo)致雪鐵龍全球銷量逐年下跌，至今累計(jì)減少約17.5%。其合作伙伴通用汽車也表示將全數(shù)出售所持標(biāo)致雪鐵龍股份。

　　東風(fēng)在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)發(fā)展較弱，也缺乏海外經(jīng)驗(yàn)，而標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲面臨的問(wèn)題僅通過(guò)東風(fēng)注資也難以解決，東風(fēng)入股標(biāo)志雪鐵龍或?qū)е隆半p輸”。

　　靠收購(gòu)國(guó)際品牌“鍍金”不現(xiàn)實(shí)

　　車企通過(guò)收購(gòu)國(guó)際品牌提升自身形象的做法并不現(xiàn)實(shí)。待價(jià)而沽的企業(yè)往往是連年虧損或處于破產(chǎn)邊緣，對(duì)于收購(gòu)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力有很高的要求，“蛇吞象”式的收購(gòu)多以失敗告終。

　　2004年，中國(guó)國(guó)營(yíng)汽車巨頭上汽集團(tuán)投入超30億元收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車51%股權(quán)。上汽的本意是借此迅速提升技術(shù)，但并購(gòu)之后卻出現(xiàn)產(chǎn)品缺少市場(chǎng)、企業(yè)文化難以融合的問(wèn)題。在雙龍汽車強(qiáng)勢(shì)工會(huì)的重重壓力下，甚至發(fā)生上汽人員被扣的事件。2009年，雙龍汽車進(jìn)入破產(chǎn)重組程序，上汽集團(tuán)的投資也化為烏有。

　　吉利作為民營(yíng)汽車企業(yè)的代表，2010年收購(gòu)沃爾沃后仍難以讓其扭虧為盈。沃爾沃轎車公布的2012年財(cái)報(bào)顯示，該公司去年?duì)I收同比下滑99%，與2011年盈利1.6億美元相比，去年沃爾沃轎車虧損了7400萬(wàn)美元。即便在高速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃2012年銷量也下滑10%。

　　此前，為積累國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，吉利曾收購(gòu)英國(guó)出租車生產(chǎn)商錳銅公司20%股權(quán)。去年錳銅公司破產(chǎn)，吉利只好再注資1.1億元將公司全部納入旗下。后者已連續(xù)5年虧損，不僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)暫難打開，吉利借錳銅提升品牌英倫內(nèi)涵的設(shè)想也并未實(shí)現(xiàn)。

　　跨國(guó)并購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)之高，即便是國(guó)際大廠也難免碰壁。美國(guó)福特共花費(fèi)54億美元收購(gòu)英國(guó)品牌捷豹和路虎，最后卻以23億美元的價(jià)格賣給了印度的塔塔汽車，還不到當(dāng)初出價(jià)的一半。在福特治下的19年間，這兩家公司表現(xiàn)糟糕，捷豹從來(lái)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，而路虎的表現(xiàn)也乏善可陳。

　　對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，接管并運(yùn)營(yíng)一家全球汽車品牌面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)。第一是不斷惡化的全球銷售，盡管中國(guó)企業(yè)能夠提供急需的現(xiàn)金為國(guó)際品牌補(bǔ)血，但在目前的全球汽車銷售環(huán)境下，扭轉(zhuǎn)海外銷售業(yè)績(jī)幾乎是一件不可能任務(wù)。第二是強(qiáng)勢(shì)的外國(guó)工會(huì)。正如上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍汽車遇到的那樣，工會(huì)成為跨國(guó)并購(gòu)的最大變數(shù)。

　　日韓車企不靠海外并購(gòu)仍能成功

　　經(jīng)過(guò)近十多年的快速發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)位居全球第一位，而且這種產(chǎn)銷量上的優(yōu)勢(shì)將長(zhǎng)期保持下去?？v觀全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)無(wú)不有強(qiáng)大的自主汽車產(chǎn)業(yè)，美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等皆有全球知名的汽車企業(yè)。

　　世界汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)表明，唯有自主創(chuàng)新、發(fā)展自主品牌，才能真正實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大向強(qiáng)的根本性轉(zhuǎn)變。如果單純依賴外資品牌的技術(shù)而放棄發(fā)展民族自主品牌，整個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)和市場(chǎng)將被外資控制，淪為外資車企的生產(chǎn)加工基地。

　　與頻頻出海的中國(guó)車企相比，日韓汽車企業(yè)十余年來(lái)卻從未從事過(guò)任何跨國(guó)并購(gòu)。2011年全球銷量第三的日本豐田汽車，以及排名第五的現(xiàn)代汽車，都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)海外并購(gòu)，他們選擇了另外一條發(fā)展的路徑，即通過(guò)經(jīng)營(yíng)自己的品牌，海外合資建廠來(lái)實(shí)現(xiàn)全球性的擴(kuò)張。

　　MINI在被寶馬收購(gòu)之前只是個(gè)小眾品牌，但是在寶馬的經(jīng)營(yíng)下，MINI已成為高端小型車的代表。奧迪當(dāng)初是一個(gè)收購(gòu)來(lái)的品牌，從60年代被大眾收購(gòu)經(jīng)營(yíng)到今天，成為大眾集團(tuán)中最亮麗的一個(gè)高端品牌?？傮w看，品牌是企業(yè)整體實(shí)力的體現(xiàn)，中國(guó)自主品牌還面臨技術(shù)、市場(chǎng)、國(guó)際企業(yè)經(jīng)管理等諸多短板，僅靠收購(gòu)國(guó)際品牌難以令中國(guó)自主品牌殺出重圍。

　　中國(guó)汽車企業(yè)還缺乏管理外國(guó)汽車企業(yè)的能力，頂著國(guó)際品牌的光環(huán)難掩自身能力不足的現(xiàn)實(shí)。貿(mào)然收購(gòu)，難免遭遇水土不服。

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