戰(zhàn)略定力是中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的底氣

　　中國的汽車戰(zhàn)略正在顯現(xiàn)出厚積薄發(fā)的力量。正是在全面、系統(tǒng)的汽車社會化政策推動下，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在代表全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向的“新四化”方面實現(xiàn)了“搶跑”。

　　業(yè)界資深專家羅清啟曾提出，中國汽車戰(zhàn)略應(yīng)大于汽車能源革命，汽車行業(yè)的變局完全不是僅僅去“內(nèi)燃機化”就能涵蓋的，并非通過電換油或者氫換油就能解決汽車問題。我們必須要把汽車的環(huán)保問題和獲得未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)性位置協(xié)同起來，就是要改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的格局。從全球范圍來看，發(fā)達國家不一定是我們合格的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略思想庫，他們擁有相當(dāng)沖擊力的汽車產(chǎn)業(yè)政策，但遺憾的是，他們沒有完善的汽車社會化政策，需要我們自己去探索。

　　現(xiàn)在看來，我國汽車社會化政策探索已經(jīng)取得了階段性的成果。在新能源汽車領(lǐng)域，我國已經(jīng)形成了覆蓋行業(yè)管理、推廣應(yīng)用、稅收補貼、基礎(chǔ)設(shè)施等不同層級的系統(tǒng)化政策體系。與之相對應(yīng)的是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù)五年產(chǎn)銷量世界第一，新能源汽車產(chǎn)品越來越成熟，市場接受程度直追燃油車，進而已經(jīng)開始由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡。

　　在未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必爭之地智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)也有著清晰的規(guī)劃體系，從近日發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》可窺一斑。在這份綱領(lǐng)性文件中，從頂層架構(gòu)、產(chǎn)業(yè)化推廣、應(yīng)用三個方面對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進行了規(guī)劃，其中包括建成并不斷完善政策法規(guī)體系、技術(shù)標準體系、產(chǎn)品安全體系、運行監(jiān)管體系等，推動中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略形成，并逐漸成為國際汽車發(fā)展體系重要組成部分。

　　據(jù)業(yè)界預(yù)測，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將不斷增長，至2025年接近2000萬輛，市場滲透率超過75%以上，高于全球市場60%的裝配率水平。依托中國率先實現(xiàn)商用的5G網(wǎng)絡(luò)，中國已成為全球第一個將5G應(yīng)用于車載網(wǎng)絡(luò)的市場，預(yù)計至2025年5G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用比例將超過50%，快于全球其他市場（歐洲預(yù)計2020年應(yīng)用5G，北美、日本預(yù)計將于2022年開始應(yīng)用）。

　　值得注意的是，在國際市場競爭加劇、全球疫情防控形勢依然嚴峻的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要鞏固和擴大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域來之不易的發(fā)展成果。日前，我國汽車產(chǎn)業(yè)如何保持新能源領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢成為熱點話題，而全國政協(xié)副主席萬鋼給出了答案：我國新能源汽車戰(zhàn)略支撐、政策支持和市場拓展長期向好的基本面沒有改變，產(chǎn)業(yè)要保持戰(zhàn)略定力，緊跟新能源汽車這一重大戰(zhàn)略方向，推動行業(yè)由政策驅(qū)動向“市場加政策”雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

　　毋庸置疑，政策法規(guī)與標準體系的建設(shè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，對汽車新技術(shù)順利從實驗室走向規(guī)模化的消費市場具有重要意義。我國汽車產(chǎn)業(yè)已進入結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，這一過程的主要特征不是量的擴張，而是質(zhì)的提升。只有充分發(fā)揮政策法規(guī)的引領(lǐng)和規(guī)范作用，才能更好地促進汽車技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，更好地支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。（吳蔚）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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