高產(chǎn)銷(xiāo)高增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)還該思考什么

　　1月10日一早，打開(kāi)中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)站，可以看到幾乎所有網(wǎng)站都在顯著位置報(bào)道了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2013年全年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，1月9日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)例行召開(kāi)汽車(chē)市場(chǎng)說(shuō)明會(huì)，報(bào)知了中國(guó)媒體。

　　2013年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)沒(méi)有讓業(yè)界和企業(yè)失望，分別為2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，銷(xiāo)售同比甚至增長(zhǎng)13.87%，這個(gè)數(shù)據(jù)是高于此前人們預(yù)期的，當(dāng)然，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)更令人樂(lè)觀，分別為1808.52萬(wàn)輛和1792.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.50%和15.71%。

　　乘用車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)15%的增速，讓今年的中國(guó)車(chē)市一掃此前幾年的“陰霾”。在2009、2010中國(guó)車(chē)市遭遇減速之后，業(yè)界許多預(yù)判認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將回歸理性，保持在8-10%或者更高的增速，但從2013年超過(guò)15%的增速看，是比此前預(yù)判更為樂(lè)觀的。

　　這一年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了很多不利，交通堵塞幾乎提上了所有一二線城市甚至三線城市主管部門(mén)的辦公桌，限行限購(gòu)風(fēng)起云涌，汽車(chē)也承擔(dān)了霧霾的罪責(zé)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)到底會(huì)如何？這是投資商和企業(yè)們成天研究的話題。

　　剛性需求是無(wú)法抑制的。過(guò)上好生活的期盼，讓辛苦的老百姓非常期待過(guò)上有車(chē)生活，提高生活質(zhì)量，這是誰(shuí)也無(wú)法阻止的大勢(shì)。只是，中國(guó)老百姓占有相當(dāng)高比例還沒(méi)過(guò)上有車(chē)生活，就已經(jīng)被剝奪機(jī)會(huì)了。比如北京、上海、廣州、天津的限牌，沒(méi)有上牌機(jī)會(huì)，你就無(wú)法買(mǎi)車(chē)。

　　在一線大城市，汽車(chē)帶給人們的便利，幸福感，并沒(méi)有隨著汽車(chē)保有量的增加，人們生活的改善而帶來(lái)質(zhì)的飛躍，在中國(guó)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的伊始，很多人就已經(jīng)被剝奪了汽車(chē)生活。而有車(chē)族很多并不順心，因堵塞主動(dòng)放棄開(kāi)車(chē)的不在少數(shù)。國(guó)家也倡導(dǎo)“每人少開(kāi)一天車(chē)”。

　　那么這是中國(guó)社會(huì)現(xiàn)代化的后進(jìn)，還是我們本身就在交通問(wèn)題、尾氣控制方面不力？再者，限制百姓買(mǎi)車(chē)、用車(chē)，這一切都?xì)w咎于交通堵塞，空氣污染，那么，是否都能說(shuō)得過(guò)去?

　　同樣，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)本身還有許多值得我們探究的地方。

　　汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑全球，增速繼續(xù)冠絕世界。近2200萬(wàn)輛的規(guī)模，這樣龐大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)成為跨國(guó)公司們攫取利潤(rùn)、維持生存的沃土，可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)養(yǎng)活了全球的汽車(chē)公司，沒(méi)有中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)規(guī)模，不少跨國(guó)公司是難以存活的，是要破產(chǎn)的，很多公司中國(guó)銷(xiāo)量占據(jù)三、四分之一，有一些甚至占據(jù)全球一半的份額。但是，一些跨國(guó)公司在中國(guó)的責(zé)任心并不強(qiáng)，沒(méi)有做到對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高攫取的回報(bào)，質(zhì)量問(wèn)題處理、對(duì)消費(fèi)者的尊重不夠，比如福特汽車(chē)對(duì)于翼虎斷軸的處理，令人失望。

　　同樣，我們看到，這么龐大的市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)本身仍舊很少有質(zhì)的突破，市場(chǎng)占有率不高，沖擊合資品牌的愿望，還是難以實(shí)現(xiàn)。2013年，長(zhǎng)城汽車(chē)狂飆突進(jìn)，強(qiáng)大的盈利能力給予中國(guó)汽車(chē)自主品牌堅(jiān)定的鼓舞，自主品牌仍缺少長(zhǎng)城汽車(chē)這樣不屈不撓向上的能取得至的突破的企業(yè)。

　　另外，中國(guó)不少汽車(chē)企業(yè)一直尋求海外市場(chǎng)突破，但乘用車(chē)還至今無(wú)法突破，仍舊盤(pán)踞在亞非拉等市場(chǎng)，還沒(méi)有在自己國(guó)家這么大的全球第一市場(chǎng)取得突破，那么進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)仍屬妄想。

　　也不可否認(rèn)，2013年來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和品質(zhì)的提升是明顯的，設(shè)計(jì)出眾的產(chǎn)業(yè)也有不少，越來(lái)越開(kāi)放的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，讓全球資源的配置會(huì)更以市場(chǎng)化的取向去運(yùn)行，國(guó)家倡導(dǎo)更深的改革，股比開(kāi)放趨勢(shì)，將中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越推向更為開(kāi)放的國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈，國(guó)家改革決心，也是更為開(kāi)放，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今后會(huì)面對(duì)更加開(kāi)放的環(huán)境，這才是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出路。

　　2013年近2200萬(wàn)輛的規(guī)模，是值得欣喜的，但是欣喜之余，值得思考的東西太多，再提市場(chǎng)換技術(shù)會(huì)讓人笑話，但是合資的最終走向，還是讓人深思，歷史遺留的問(wèn)題很多，產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)掩蓋了新能源市場(chǎng)的遲滯，有一點(diǎn)是應(yīng)肯定的，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行，一定是更為開(kāi)放，是由市場(chǎng)決定的，而不是保護(hù)。（記者裴達(dá)軍）

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