自主品牌，如何才能坐上“信息高鐵”

前不久，筆者湊巧接連參加了兩個(gè)“車聯(lián)網(wǎng)”研討會(huì)。這種研討會(huì)的增多，給筆者一個(gè)強(qiáng)烈的感覺：汽車產(chǎn)業(yè)的信息化浪潮正在洶涌襲來，新一輪產(chǎn)業(yè)革命的步伐越來越快。就像現(xiàn)代戰(zhàn)爭樣式已經(jīng)轉(zhuǎn)為信息化戰(zhàn)爭一樣，這場巨變的核心就是信息化、網(wǎng)絡(luò)化。

汽車業(yè)給這場信息化革命的目標(biāo)起了一個(gè)名字，叫做“車聯(lián)網(wǎng)”。事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容很多，不僅包括汽車自身內(nèi)部各子系統(tǒng)之間的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和汽車與駕 乘人員之間、汽車與車外世界之間的交流，而且還包括汽車的孕育、生產(chǎn)過程，乃至報(bào)廢回收利用環(huán)節(jié)?？傊?，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)以汽車為核心和目標(biāo)進(jìn)行全程管理與服 務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)汽車價(jià)值載體、價(jià)值塑造者和價(jià)值利用者都是這張大網(wǎng)上的一個(gè)交叉點(diǎn)。

站在自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，現(xiàn)在最為急迫和困難的地方在于企業(yè)基礎(chǔ)信息平臺(tái)的建設(shè)，也就是如何給企業(yè)鋪設(shè)一條“信息高鐵”，這也是今年的漢諾威國際車展上最熱門的詞匯“工業(yè)4.0”的實(shí)質(zhì)內(nèi)容所在。

這些年來，中國自主品牌汽車企業(yè)的信息化建設(shè)取得長足進(jìn)展，一個(gè)企業(yè)中各個(gè)部門的單兵作戰(zhàn)越來越強(qiáng)，但與此同時(shí)，一連串“信息孤島”帶來協(xié)調(diào)性不夠的大 問題。傳統(tǒng)的解決辦法是各個(gè)部門不斷地開會(huì)，面對面地協(xié)調(diào)解決問題的辦法，推諉扯皮、相互抱怨的現(xiàn)象非常普遍。不通則痛。這說明，企業(yè)的全價(jià)值鏈信息基礎(chǔ)構(gòu)架還有很大的提升空間。目前，這是中國自主品牌汽車企業(yè)信息化建設(shè)最為薄弱的環(huán)節(jié)。

過去這么多年來，自主品牌汽車企業(yè)沉淀了很多經(jīng)驗(yàn)和知識，亟需認(rèn)真細(xì)致地把它挖掘整理出來，搞成一系列的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，并予以優(yōu)化。同時(shí)，由于軟件技術(shù)在不斷進(jìn)步，企業(yè)既有系統(tǒng)也需要更新。

但很多問題的根子還是不夠踏實(shí)。而且往往是舊的問題還沒解決，基礎(chǔ)還沒理順，新東西還沒有落地，就急著用更新的東西去解決舊問題。其實(shí)只要靜下心來，好 好地把企業(yè)整個(gè)信息體系梳理一番，就會(huì)理順，就能解決大問題。把基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做好，這個(gè)很關(guān)鍵。另一個(gè)關(guān)鍵是，既要增強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)的管理，又要特別注意疏通、打通整個(gè)價(jià)值鏈。

可事實(shí)上，很多企業(yè)心浮氣躁，就是做不好?，F(xiàn)在，進(jìn)行正向開發(fā)的自主品牌汽車企業(yè)越來越多，基礎(chǔ)信息支撐平臺(tái)的重要性凸顯出來，遠(yuǎn)不是逆向開發(fā)時(shí)那樣無足輕重。就如造一座房子，首先要把地基打好一樣，這個(gè)問題必須引起自主品牌汽車企業(yè)的高度重視。

在信息化建設(shè)方面，自主品牌汽車企業(yè)常犯的第二個(gè)毛病是照抄照搬外國的管理流程。一大堆來自不同國家和不同企業(yè)的流程交織在一起，彼此血脈不通，難以發(fā)揮出應(yīng)有的效應(yīng)。概念都有了，實(shí)際運(yùn)用起來卻走樣了。這說明，管理軟件當(dāng)中包含著一種管理思想，滲透著一種精髓。初步接觸，我們看得見它的形，看不見它的神。而洋品牌對其信息系統(tǒng)的管理精髓是絕對不予公開的。

據(jù)有關(guān)專家介紹，去年，中國汽車制造業(yè)從產(chǎn)品規(guī)劃到產(chǎn)品報(bào)廢的產(chǎn)品生命周期管理 （PLM）軟件市場規(guī)模約為350億元。這是一個(gè)“無形的裝備行業(yè)”、“軟實(shí)力裝備業(yè)”，提供了中國汽車產(chǎn)業(yè)所需的絕大部分軟件產(chǎn)品。但是，這個(gè)行業(yè)高度 分散，大多按照車企的要求，設(shè)計(jì)奉命之作，缺少全價(jià)值鏈整合能力。

而要想打通車企信息網(wǎng)絡(luò)“任督二脈”，使車企飛馳在信息高鐵軌道上，PLM 供應(yīng)商必須做到三點(diǎn)。一是具有高度洞察力，切實(shí)深刻了解自主品牌汽車企業(yè)；二是擁有在國際PLM巨頭工作過多年經(jīng)驗(yàn)豐富，能把來自不同國家、不同公司的專才協(xié)調(diào)、拼合起來的架構(gòu)師；三是能把IT技術(shù)和汽車企業(yè)結(jié)合得好、真正能把管理思想落地并賦予其靈魂。也就是說，它教給車企的菜譜和廚房用具，必須能讓車企順順利利地炒出地道的風(fēng)味菜；只能教會(huì)車企炒出一盤家常菜，不是好教師。

令人欣喜的是，這樣的本土PLM供應(yīng)商不僅出現(xiàn)了，而且正對洋品牌 PLM 的壟斷地位形成巨大威脅。筆者獲悉這樣一件事：2006年，上海通用開發(fā)的車型數(shù)量即將翻倍，采購部的人員數(shù)量也計(jì)劃翻番，由300多名擴(kuò)編至600名；但采用了某本土采購管理軟件之后，不僅當(dāng)時(shí)沒有增加采購人手，現(xiàn)在的研發(fā)車型數(shù)量早就比2006年翻了一番，但采購人員只增長了100人。

那么，作為合資企業(yè)，上海通用為何不直接“拿來”美國通用汽車公司的軟件使用呢？據(jù)說一是中方嫌其陳舊，二是因?yàn)槠湎到y(tǒng)不開放，三是維護(hù)費(fèi)用極高。適應(yīng)性 差、沒有自主權(quán)、費(fèi)用高昂，可以說是一些合資企業(yè)棄洋就土的普遍原因，這一點(diǎn)與很多自主品牌汽車企業(yè)盲目崇拜、直接照搬洋軟件、不通則痛形成鮮明對照，這也是為何一些洋品牌在中國降低成本的能力比一些自主品牌汽車企業(yè)還要強(qiáng)的根源之一。

來源：中國汽車報(bào)

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