電動(dòng)汽車，接地氣才能有生路

　　一邊是2000多萬輛的傳統(tǒng)燃油汽車年銷量，一邊是不到2萬輛的新能源汽車年銷量，盤點(diǎn)汽車行業(yè)發(fā)布的這組去年的數(shù)字，不難看出，盡管電動(dòng)汽車等新能源汽車的節(jié)能環(huán)保概念深入人心，但其市場表現(xiàn)相較傳統(tǒng)燃油汽車仍顯乏力。對此，全國人大代表、清華大學(xué)教授蔡繼明建議，發(fā)展電動(dòng)汽車要走“低成本、車電分離、性價(jià)比高”的路線，要針對大眾需求進(jìn)行研發(fā)，電動(dòng)汽車的裸車價(jià)格不應(yīng)該超過燃油汽車價(jià)格，百公里運(yùn)行成本一定要低于燃油汽車，才能使電動(dòng)汽車逐漸成為燃油汽車的有力補(bǔ)充。

　　近年來，隨著公眾對環(huán)境問題的關(guān)注度不斷提升，電動(dòng)汽車等新能源汽車憑借低碳環(huán)保的優(yōu)勢受到政策支持。盡管市場對于電動(dòng)汽車的概念已經(jīng)比較認(rèn)可，但在真實(shí)的市場中，電動(dòng)汽車卻面臨著“叫好不叫座”的尷尬，這里面主要有兩個(gè)方面的原因，一是電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴，雖然電動(dòng)汽車在燃料消耗上確實(shí)可以節(jié)約一部分成本，但其售價(jià)也要比普通車輛高得多，這讓普通群體難以接受，更無法與燃油汽車形成競爭優(yōu)勢；二是電動(dòng)汽車充電麻煩，車輛充電時(shí)間通常要花數(shù)小時(shí)，這對于習(xí)慣了快節(jié)奏生活的人來說根本無法想象，難以體現(xiàn)便利的優(yōu)勢。所以，蔡繼明教授建議電動(dòng)汽車要走“低成本、車電分離、性價(jià)比高”的路線，正是找準(zhǔn)了電動(dòng)汽車發(fā)展中的癥結(jié)所在，電動(dòng)汽車只有順應(yīng)市場要求，多接地氣，才能又生路。

　　那么，“低成本、車電分離、性價(jià)比高”的電動(dòng)汽車究竟難不難研發(fā)出來呢？筆者以為，從純技術(shù)的角度應(yīng)該不難。早在1865年，世界上第一輛電動(dòng)車其實(shí)就已經(jīng)問世。然而，在過去的一百多年里，電動(dòng)車的技術(shù)卻并沒有取得燃油汽車一樣的飛速發(fā)展。為什么？因?yàn)槿加推嚳梢源呱鲆幌盗械馁Y本鏈條，為資本帶來更多的利潤，這種狀態(tài)，既遮蔽了發(fā)展方式的革新需求，當(dāng)然也抑制了電動(dòng)車自身的技術(shù)進(jìn)步。

　　電動(dòng)汽車要想真正走得更遠(yuǎn)，離不開公眾的認(rèn)可和“捧場”，因?yàn)殡妱?dòng)汽車使用群體龐大到一定數(shù)目后，自然會(huì)形成“氣候”。為此，政府一方面要鼓勵(lì)汽車制造商加大技術(shù)研發(fā)力度，降低成本，另一方面要出臺關(guān)于購買、維修以及保險(xiǎn)等方面方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)人們將汽車換成電動(dòng)汽車，購車時(shí)能優(yōu)先考慮電動(dòng)汽車，讓其能廣泛普及，同時(shí)還需建立健全一套與之適應(yīng)的法規(guī)制度，形成有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的政策、法制、社會(huì)和輿論環(huán)境。電動(dòng)汽車只有獲得公眾認(rèn)可，讓公眾在使用電動(dòng)車時(shí)能體驗(yàn)到更多便利，增加實(shí)際使用人數(shù)，才能走得更遠(yuǎn)。

來源：中國保險(xiǎn)報(bào)

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