電動汽車，接地氣才能有生路

　　一邊是2000多萬輛的傳統(tǒng)燃油汽車年銷量，一邊是不到2萬輛的新能源汽車年銷量，盤點汽車行業(yè)發(fā)布的這組去年的數字，不難看出，盡管電動汽車等新能源汽車的節(jié)能環(huán)保概念深入人心，但其市場表現相較傳統(tǒng)燃油汽車仍顯乏力。對此，全國人大代表、清華大學教授蔡繼明建議，發(fā)展電動汽車要走“低成本、車電分離、性價比高”的路線，要針對大眾需求進行研發(fā)，電動汽車的裸車價格不應該超過燃油汽車價格，百公里運行成本一定要低于燃油汽車，才能使電動汽車逐漸成為燃油汽車的有力補充。

　　近年來，隨著公眾對環(huán)境問題的關注度不斷提升，電動汽車等新能源汽車憑借低碳環(huán)保的優(yōu)勢受到政策支持。盡管市場對于電動汽車的概念已經比較認可，但在真實的市場中，電動汽車卻面臨著“叫好不叫座”的尷尬，這里面主要有兩個方面的原因，一是電動汽車價格昂貴，雖然電動汽車在燃料消耗上確實可以節(jié)約一部分成本，但其售價也要比普通車輛高得多，這讓普通群體難以接受，更無法與燃油汽車形成競爭優(yōu)勢；二是電動汽車充電麻煩，車輛充電時間通常要花數小時，這對于習慣了快節(jié)奏生活的人來說根本無法想象，難以體現便利的優(yōu)勢。所以，蔡繼明教授建議電動汽車要走“低成本、車電分離、性價比高”的路線，正是找準了電動汽車發(fā)展中的癥結所在，電動汽車只有順應市場要求，多接地氣，才能又生路。

　　那么，“低成本、車電分離、性價比高”的電動汽車究竟難不難研發(fā)出來呢？筆者以為，從純技術的角度應該不難。早在1865年，世界上第一輛電動車其實就已經問世。然而，在過去的一百多年里，電動車的技術卻并沒有取得燃油汽車一樣的飛速發(fā)展。為什么？因為燃油汽車可以催生出一系列的資本鏈條，為資本帶來更多的利潤，這種狀態(tài)，既遮蔽了發(fā)展方式的革新需求，當然也抑制了電動車自身的技術進步。

　　電動汽車要想真正走得更遠，離不開公眾的認可和“捧場”，因為電動汽車使用群體龐大到一定數目后，自然會形成“氣候”。為此，政府一方面要鼓勵汽車制造商加大技術研發(fā)力度，降低成本，另一方面要出臺關于購買、維修以及保險等方面方面的優(yōu)惠政策，鼓勵人們將汽車換成電動汽車，購車時能優(yōu)先考慮電動汽車，讓其能廣泛普及，同時還需建立健全一套與之適應的法規(guī)制度，形成有利于電動汽車發(fā)展的政策、法制、社會和輿論環(huán)境。電動汽車只有獲得公眾認可，讓公眾在使用電動車時能體驗到更多便利，增加實際使用人數，才能走得更遠。

來源：中國保險報

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