新能源汽車需要政府打破體制機制束縛


時間:2014-04-11





  只有讓更多的“馬駒”跑進來,才可能躍出“黑馬”。行業(yè)主管部門和各級地方政府,不能以舊有的思維和套路來管理新興產(chǎn)業(yè),而要敢于打破體制機制的束縛,為企業(yè)創(chuàng)新建立開放平等的市場環(huán)境。

  國務(wù)院副總理馬凱在近日召開的新能源汽車推廣應(yīng)用工作座談會上強調(diào),要以市場為導(dǎo)向,采取綜合措施,加快市場推廣應(yīng)用,扎實推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他還要求,堅決破除地方保護,促進公平競爭,形成全國統(tǒng)一市場。

  作為一家創(chuàng)立僅11年的公司,特斯拉去年在美國市場以近1.9萬輛的成績摘得新能源汽車銷量季軍,位列通用沃藍達和日產(chǎn)聆風(fēng)之后,但其風(fēng)頭不僅大大蓋過了前兩名,而且在全球刮起了一股“特斯拉旋風(fēng)”。一個重要的原因就在于,特斯拉通過細分市場定位,利用互聯(lián)網(wǎng)思維造車與營銷,實現(xiàn)了商業(yè)模式創(chuàng)新,讓人們對啟動新能源汽車私人消費市場有了強大的預(yù)期。

  反觀我國新能源汽車行業(yè),起步并不晚,政府投入資金也不少,特別是在終端購買補貼力度上著力甚大,為什么沒能催生出像特斯拉這樣的企業(yè)呢?有人說是科研投入效率不高,也有人說是尚未形成一套較好的商業(yè)模式,還有人認為是企業(yè)缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維,等等。這些原因都有,不過,更重要的癥結(jié)恐怕在于沒有一個開放的市場競爭環(huán)境。

  地方保護主義的影響就不容忽視。北京市經(jīng)信委、市科委近日公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》,就不包括插電式混合動力轎車,而且各方面信息也顯示,北京市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期也不準備生產(chǎn)此類新能源汽車。如此一來,深圳的比亞迪秦、上海的榮威550等插電式混合動力轎車就被“有意識”地排除在補貼范圍之外,以至于有網(wǎng)友戲言比亞迪秦“進了倫敦城,卻沒能敲開北京門”。

  事實上,在新能源汽車推廣過程中,一些試點城市都或明或暗地制定了地方保護措施,以扶持本地企業(yè),或者吸引外來企業(yè)投資落戶。而創(chuàng)新需要一個開放的環(huán)境,如果將新能源車推廣搞成一個個封閉的小圈子、一個個小利益集團,沒有充分和公平的競爭,企業(yè)又怎能有創(chuàng)新的動力!

  作為新興的潛力市場,新能源汽車存在極大的想象空間,對創(chuàng)業(yè)者和投資人有著天然的吸引力。只有讓更多的“馬駒”跑進來,才可能躍出“黑馬”,可眼下各種政策門檻卻將其無情地擋在了門外。比如,早在2002年,萬向集團就成立了萬向電動汽車有限公司,一直期望進軍整車制造領(lǐng)域,然而由于沒有整車資質(zhì),萬向只能生產(chǎn)零部件。雖然萬向現(xiàn)已花巨大代價收購了美國的菲斯科,但能否在國內(nèi)真正拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì),仍是個未知數(shù)。

  一個尷尬的現(xiàn)實是,就算擁有雄厚的資本、先進的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),甚至顛覆傳統(tǒng)的商業(yè)模式,若想在中國注冊企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車,也困難重重。不可否認,傳統(tǒng)汽車企業(yè)有技術(shù)積累,在發(fā)展新能源汽車上有“先發(fā)”優(yōu)勢,但也容易受思維定式、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累,難有積極性做大投入、大革新。特別是在新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化尚未實現(xiàn)重大突破的情況下,不少傳統(tǒng)車企本能地希望傳統(tǒng)技術(shù)有更長的生命周期,以便在傳統(tǒng)技術(shù)軌道上獲得更多的利潤。由于這些企業(yè)擁有行業(yè)話語權(quán),有時甚至還會影響政策制定者,從而維持在市場中的既有優(yōu)勢。

  因此,在發(fā)展像新能源汽車這樣的新興產(chǎn)業(yè)過程中,行業(yè)主管部門和各級地方政府,不能以舊有的思維和套路來進行管理,而要敢于打破體制機制的束縛,為企業(yè)創(chuàng)新建立一個開放平等的市場環(huán)境。只有給新進入者更多機會,讓多元化的技術(shù)、多樣化的產(chǎn)品、多種商業(yè)模式在市場中充分“競技”,甚至不怕“試錯”,創(chuàng)新才不會被扼殺在搖籃當(dāng)中。否則,我們不僅很難產(chǎn)生中國的特斯拉,即使美國的特斯拉來了,也沒法玩下去。(經(jīng)濟日報記者 楊忠陽)

來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)


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