中國汽車排放標準體系建設：揠苗不能助長

　　欲速則不達。古人與馬克思哲學觀都認同一個方法論原理，發(fā)揮人的主觀能動性前提要尊重客觀規(guī)律。

　　中國發(fā)展強調要與世界接軌，這一點在環(huán)保政策方面尤為明顯。對比各國汽車排放標準體系發(fā)展過程，記者發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象，歐美國家每5年左右將標準提高一級，而我國的機動車排放標準從國一走到了國五，約用了15年，平均每3年提高一個等級。如此緊張的跟進步伐與較少的適應時間，給企業(yè)帶來很大的壓力?？上攵?，重壓之下，企業(yè)對歐盟體系還沒有完全消化掉的情況下，京六突然轉變完全不同體系，這無疑是雪上加霜。

　　采訪中，大部分自主品牌車企表示，雖然我國汽車排放標準體系發(fā)展起步晚，但排放趨嚴頻率過快，政策法規(guī)制定急于求成。

　　“歐盟與美國排放標準體系發(fā)布與實施之間間隔時間長，能給企業(yè)充足的時間做準備。相比中國，給企業(yè)預留的時間不多?！遍L安汽車工程研究總院院長劉波表示，與一些歐洲國家相比，盡管我們也在實行相似的尾氣排放標準，但限于各地方城市油品質量以及道路狀況的參差不齊，中國標準體系提升的步調過快，汽車排放并不能完全達標。既然學習一套完整的體系，就應該完全消化掉。未來應該繼續(xù)學習歐盟體系，提高綜合水平。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈表示，采用美國體系，政府迎接挑戰(zhàn)比汽車行業(yè)迎接的挑戰(zhàn)更大。美國標準體系的建立維護需要政府撥出大量資金、人力資源等投入，開銷十分龐大。未來政府所面臨的投入相當可觀。歐盟排放標準體系我們尚處于學習階段，丟掉現(xiàn)有的轉換完全不同的體系，并不可取。

　　古人治國齊家平天下有“師夷長技”之法，也有“因地制宜”之則。制定出符合中國燃油狀況、產品狀況、技術狀況等國情的排放標準才是可取之道。

來源：中國汽車報

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