歷經了汽車銷量連續(xù)兩年下滑的挑戰(zhàn)，中國汽車行業(yè)本還指望能在2020年打一場翻身仗。
但突如其來的新冠肺炎疫情打亂了行業(yè)正常運行的節(jié)奏，中國汽車行業(yè)迎來了前所未有的“至暗時刻”。
據中國乘聯(lián)會3月29日發(fā)布的最新汽車銷量數據，2020年2月全國狹義乘用車市場零售25.2萬輛，同比下降78.5%，環(huán)比下降85.4%，整個汽車消費市場已跌至近年來的最低點，月度銷量數據直接回到14年前，僅和2006年2月持平！
3月27日，占據中國汽車玻璃市場六成的福耀玻璃發(fā)布年度業(yè)績報告。報告顯示，2019年，福耀玻璃營收為211億元，同比增長4.4%；稅前凈利潤為32.3億元，同比下跌34.9%，9年以來遭遇首次下跌。
如果說金融業(yè)是國民經濟的血液，那么以汽車業(yè)為典型代表的先進制造業(yè)，可以稱得上是國民經濟的骨架。再加上汽車消費在國民消費市場中的“頂梁柱”作用，所以各個方面都開始關注相關部門會否出臺強有力的措施來穩(wěn)定和提振汽車消費市場。
當下，監(jiān)管部門和市場各方基本共識是，擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
3月29日，商務部和工信部相繼表示，將會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策，并優(yōu)先支持汽車等產業(yè)鏈長、帶動能力強的產業(yè)復工復產。
從目前來看，各個部門和各地已經出臺的穩(wěn)定汽車消費的政策大致可以總結為以下幾個方面：放松汽車限購，加大牌照投放力度、支持購置使用新能源汽車、全面取消二手車限遷、鼓勵汽車以舊換新、推動農村汽車消費升級、加快更新城市公共領域用車、推動取消皮卡進城限制、加強停車場、充電樁等配套設施建設、直接發(fā)放汽車更新和消費補貼等。
現(xiàn)有的這些政策以及疫情結束后民眾購車需求的明顯提升，都有望促使國內的汽車消費市場快速走出陰霾，走出觸底反彈的行情。但要想推動國內汽車消費市場長期穩(wěn)定發(fā)展，我們還需要更長遠的目標和規(guī)劃。
可以看到，已經出臺的政策主要還是從放松“限制”等層面著手，要想避免汽車消費在疫情結束后的“小高潮”后再次進入前兩年跌跌不休的狀態(tài)，主要還是要建立消費信心，激發(fā)消費需求，尤其是消費者在有用車需求時鼓勵支持他們直接購買車輛，而不應因為限購、搖號等政策抑制消費者的購買力。
另外一方面，也應該積極考慮降低消費者購車、用車、交易車輛的顯性和隱性成本。顯性成本包括各種稅收和金融費用，隱性成本則包括從排放、年限、改裝等角度對私家車的不應有的歧視和限制。
如此，就要求各地需要有更智能的交通體系規(guī)劃和建設能力，以及更精細化的城市管理和服務水平。
如果還是那種需要拉動消費的時候鼓勵引導，遇到問題阻力了以后又多方限制的做法，那么我們的汽車消費市場很難真正進入“可持續(xù)發(fā)展”的狀態(tài)。（文/章聞）
轉自：中國產經新聞報
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