自主品牌汽車出口需要針對性調(diào)整

　自主品牌汽車出口銷量的滑坡，已經(jīng)為中國汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。

　　據(jù)中汽協(xié)此前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛，同比增長13.9%，再創(chuàng)全球產(chǎn)銷最高紀(jì)錄，但自主品牌汽車總體出口低于100萬輛，為97.73萬輛，比2012年下降7.5%。

　　分析人士普遍認(rèn)為，拓展出口市場的國內(nèi)自主品牌車企數(shù)量過多、出口產(chǎn)品普遍低端以及在海外市場的售后服務(wù)體系不健全等因素，是導(dǎo)致自主品牌出口下滑的主要原因。在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華看來，中國自主品牌車企在海外市場針對性研發(fā)和本地化生產(chǎn)依舊處于起步階段，全體系國際化任重道遠(yuǎn)。

　　從過去兩年來自主品牌拓展海外市場的經(jīng)驗(yàn)來看，自主品牌主力拓展的海外市場由于受到環(huán)境、能源等問題的影響發(fā)展不穩(wěn)定；自主品牌車企出口產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)加之市場策略不靈活等，都不同程度地制約著自主品牌汽車“走出去”的步伐。

　　以傳統(tǒng)的出口“大戶”奇瑞和長城為例，2013年，長城汽車出口銷量為73342輛，同比下滑23%。而曾經(jīng)連續(xù)11年成為自主品牌出口量最大車企的奇瑞，去年也因市場調(diào)整，出口銷量下滑近20%。

　　而與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，中國自主品牌的出口潛力依舊巨大。目前，中國汽車出口量占總銷量的比重僅為4%左右，而德國汽車出口量占其國內(nèi)總產(chǎn)量的75%，日本的這一數(shù)字為65%，韓國為50%。

　　有分析人士認(rèn)為，如非洲、南美洲等區(qū)域中的發(fā)展中國家，汽車市場的發(fā)展依舊處于初級階段，對于汽車品牌認(rèn)知度較低，對汽車品質(zhì)要求不高。這些區(qū)域市場可以成為中國自主品牌車企發(fā)力出口的重點(diǎn)市場。

　　“例如巴西、南非、伊朗等國家的汽車市場由于規(guī)模較小，發(fā)展尚不健全，還沒有引起跨國車企巨頭的足夠重視，中國自主品牌可以在這一部分市場搶占先機(jī)?！逼囆袠I(yè)知名評論員張志勇表示。

　　實(shí)際上，從一定程度上看，奇瑞、長城等自主品牌車企已經(jīng)注意到了這一“出口機(jī)遇”——從2010年其，多數(shù)中國自主品牌車企開始逐步針對這些市場加強(qiáng)出口拓展力度。

　　如奇瑞在南非、巴西、埃及、伊朗，力帆汽車在埃塞俄比亞和伊朗，長城汽車在非洲、泰國、馬來西亞、印度、俄羅斯和巴西均在加大出口力度。

　　據(jù)中汽協(xié)公布的2013年汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據(jù)了前三，2013年累計出口27.6萬輛，占到了中國車企總出口量的30%。

　　隨著中國自主品牌汽車的不斷發(fā)展，全球化運(yùn)營是大勢所趨，在助力拓展的海外市場投資建廠，逐步實(shí)現(xiàn)全體系的本地化運(yùn)作是較好的切入當(dāng)?shù)厥袌龅耐緩街弧Ｈ缌Ψ谌ツ陠影Ｈ肀葋喒S的興建；長城汽車的海外工廠已建成12家，并計劃再投資7家；江淮汽車目前在海外的KD（散件組裝）工廠已達(dá)到12個；奇瑞也加強(qiáng)其海外工廠的建設(shè)。

　　不過，由于目前中國汽車市場的消費(fèi)需求與海外市場的差異依然較大，在國內(nèi)市場緊俏的車型可能并不適合海外市場，這也要求中國自主品牌車企要深入海外市場，進(jìn)行有針對性的車型研發(fā)和本地化生產(chǎn)。

　　從眼下的情況來看，無論是奇瑞抑或長城，中國自主品牌車企在海外設(shè)廠并進(jìn)行本地化運(yùn)作的拓展模式依舊處于初級階段，自主品牌全體系的國際化依舊任重道遠(yuǎn)。

來源：中國經(jīng)營報

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