產(chǎn)銷數(shù)據(jù)背后 中國(guó)汽車業(yè)韌性依然強(qiáng)勁

　　受新冠肺炎疫情影響，2月中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)注定非?！半y看”。然而，這一次我們不能單純地“用數(shù)據(jù)說話”，更應(yīng)該看到的是在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)背后，中國(guó)汽車業(yè)在此次新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展保衛(wèi)戰(zhàn)中展現(xiàn)出的強(qiáng)勁韌性。

　　疫情陰霾籠罩下，汽車業(yè)遭遇復(fù)工難、銷售難、供應(yīng)鏈緊張等等問題，即便面對(duì)如此困境，中國(guó)汽車企業(yè)不僅捐款捐物馳援疫情防護(hù)，更以“人民需要什么，我們就造什么”的強(qiáng)大制造能力、快速變線能力、完善配套能力、創(chuàng)新研發(fā)能力刷新人們對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的認(rèn)知。緊接著的復(fù)工復(fù)產(chǎn)潮中，中國(guó)汽車業(yè)又在湖北這一產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)仍停滯的情況下，迅速穩(wěn)定零部件供應(yīng)、加速恢復(fù)生產(chǎn)、變革營(yíng)銷模式，加緊把“失去的一個(gè)月”奪回來(lái)，再次展現(xiàn)出中國(guó)汽車業(yè)迎難而上的奮斗精神以及蓬勃的生命力。

　　中國(guó)汽車業(yè)如此強(qiáng)勁的韌性根植于中國(guó)業(yè)已沉淀的汽車工業(yè)資源。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車業(yè)在改革開放40年來(lái)快速建立起了完備的工業(yè)體系，而完整性正是中國(guó)汽車制造業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)之一。2018年發(fā)布的《中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》顯示：中國(guó)零部件企業(yè)超過10萬(wàn)家，基本實(shí)現(xiàn)了1500種部品的覆蓋。這也是此次疫情期間中國(guó)車企能迅速投入抗“疫”所需高端救護(hù)車生產(chǎn)并快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)的原因。與之形成鮮明對(duì)比的是，日韓一些車企因?yàn)閬?lái)自中國(guó)的零部件供貨受阻而不得不暫時(shí)停產(chǎn)。而歐美等傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的汽車業(yè)日漸缺乏活力的根源也是由于這種產(chǎn)業(yè)鏈條的缺失。

　　正如業(yè)界資深專家羅清啟所預(yù)言，任何汽車硬件的規(guī)模與范圍的經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)都將在中國(guó)生成，中國(guó)成為所有汽車全球市場(chǎng)擴(kuò)展的出發(fā)點(diǎn)，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)撥動(dòng)了背后所有關(guān)于汽車行業(yè)的技術(shù)元素。事實(shí)上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在一些前沿技術(shù)領(lǐng)域具備了一定的完整性。例如中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)就有88家，擁有從上游零部件到中游供應(yīng)商，再到下游整車制造廠、出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈條。不少跨國(guó)車企也正是看到了這一點(diǎn)，不僅將中國(guó)視為立足亞洲乃至輻射全球的制造中心，也開始將研發(fā)及測(cè)試中心設(shè)立在中國(guó)。

　　從這個(gè)角度來(lái)看，比產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更應(yīng)該引起重視的消息是，3月3日，臺(tái)州吉利衛(wèi)星項(xiàng)目宣布開工。該項(xiàng)目是吉利科技集團(tuán)在臺(tái)州打造的國(guó)內(nèi)首個(gè)脈動(dòng)式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝集成測(cè)試）中心，規(guī)劃建設(shè)衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測(cè)控中心、云計(jì)算大數(shù)據(jù)平臺(tái)等設(shè)施。今年吉利將首發(fā)雙顆低軌衛(wèi)星，全面展開全球首個(gè)低軌導(dǎo)航增強(qiáng)衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗(yàn)證。吉利也將憑此成為繼特斯拉之后，全球第二家“造車+造星”的企業(yè)。

　　這正是中國(guó)汽車業(yè)強(qiáng)大技術(shù)底色的呈現(xiàn)。中國(guó)汽車業(yè)早已深度嵌入到全球汽車產(chǎn)業(yè)分工中，但不能單純把中國(guó)當(dāng)作一個(gè)只具有經(jīng)濟(jì)性的體量巨大市場(chǎng)來(lái)看待，它已經(jīng)從自己所依靠的全球第一大市場(chǎng)吞吐量的角度演化為一種市場(chǎng)的優(yōu)化力量。銷量所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐漸隱退，5G技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航、中國(guó)式區(qū)塊鏈等等具有中國(guó)特色的技術(shù)要素才是中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)獨(dú)有的現(xiàn)代能量，這些都是值得汽車產(chǎn)業(yè)深度閱讀的、只有在中國(guó)市場(chǎng)才獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。（吳蔚）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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