廉價(jià)航空何時(shí)能與高鐵“齊飛”

　　全球廉價(jià)航空市場(chǎng)份額占全部航空市場(chǎng)份額的約30%，這個(gè)數(shù)字在中國(guó)僅為5%。僅靜態(tài)計(jì)算中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額與世界平均份額的差距，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)的消費(fèi)潛能，就足以讓全球航空公司為之心動(dòng)。

　　進(jìn)入7月，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空客運(yùn)只有“春秋廉航”一家獨(dú)飛的格局被打破，迎來(lái)了三足鼎立的發(fā)展新局：東方航空旗下的中聯(lián)航空在北京完成法人注冊(cè)，以“中聯(lián)廉航”的新面孔涉足國(guó)內(nèi)廉航市場(chǎng)，一改多年來(lái)國(guó)有航空公司對(duì)廉價(jià)航空客運(yùn)無(wú)動(dòng)于衷的情形；由上海民企均瑤集團(tuán)出資控股的“九元廉航”，作為國(guó)內(nèi)第二家純民營(yíng)廉價(jià)航空公司，將大本營(yíng)選在了廣州。

　　由是，廉價(jià)航空分別入駐京滬廣三大一線城市，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)的培育發(fā)展翻開(kāi)歷史新頁(yè)。全球廉價(jià)航空市場(chǎng)份額占全部航空市場(chǎng)份額的約30%，這個(gè)數(shù)字在中國(guó)僅為5%。即使不考慮中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)所拉動(dòng)的航空服務(wù)消費(fèi)，以及13.5億人口作為支撐，僅靜態(tài)計(jì)算中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額與世界平均份額的差距，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)的消費(fèi)潛能，就足以讓全球航空公司為之心動(dòng)。正因?yàn)槿绱?，眼瞅著“九元廉航”和“中?lián)廉航”果斷入市，首都航空、成都航空、重慶航空、華夏航空等一批地方中小航空公司，近期也紛紛邁開(kāi)了加盟廉價(jià)航空市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型步伐?？梢灶A(yù)料，未來(lái)兩三年間，國(guó)內(nèi)將迎來(lái)一波廉價(jià)航空市場(chǎng)的大發(fā)展。

　　新世紀(jì)初，中央政府通過(guò)行政手段，將當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)數(shù)十家運(yùn)營(yíng)困難的地方中小航空公司按地域分布，并入東航、國(guó)航和南航。然而，拉郎配式的“大并小”注定會(huì)出現(xiàn)“形并實(shí)不并”的尷尬。十年之后，除上海航空算勉強(qiáng)融入東航賬務(wù)依然獨(dú)立核算外，其余地方中小航空公司名義上已歸三大航空公司所轄，但本質(zhì)上依然是“地方所有”加“運(yùn)營(yíng)維艱”。幾十家地方中小航空公司不得不考慮各自的市場(chǎng)出路究竟在哪里，并且萌生了轉(zhuǎn)型廉價(jià)航空的“翻身沖動(dòng)”，但之所以難以邁出轉(zhuǎn)型的第一步，就在于缺乏一股綜合性的市場(chǎng)外力使勁一擊。

　　現(xiàn)在，這股外力首推高鐵的強(qiáng)力沖擊。時(shí)至今日高鐵“四縱四橫”動(dòng)脈路網(wǎng)除北京至沈陽(yáng)段尚在建設(shè)外，其他已基本成網(wǎng)，為高鐵動(dòng)脈路網(wǎng)配套的更大密度的靜脈路網(wǎng)，今年以來(lái)的建設(shè)已連續(xù)四次提速，高鐵的票價(jià)優(yōu)勢(shì)和準(zhǔn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，正在對(duì)航空客運(yùn)形成巨大的沖擊。如果不看公開(kāi)數(shù)據(jù)，人們很難想象，目前單位票款贏利能力和航班滿座率最高的，不是長(zhǎng)期盤踞于熱門航線的三大航空央企，而是5年前尚在慘淡運(yùn)營(yíng)的“春秋廉航”。廉航之“廉”關(guān)鍵就在票價(jià)之廉，票價(jià)之廉又能廉到何種程度，中國(guó)民航總局行業(yè)監(jiān)控財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，“春秋廉航”的平均票價(jià)比行業(yè)平均票價(jià)便宜約四成。

　　“八項(xiàng)規(guī)定”等促節(jié)約、反浪費(fèi)政策措施在各地各部門逐漸落實(shí)，為培育國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)再添了一把“火”。由于政府機(jī)構(gòu)和大型企業(yè)紛紛收緊航空差旅開(kāi)支，過(guò)去對(duì)廉價(jià)航空持不屑態(tài)度的大機(jī)關(guān)、大公司，紛紛主動(dòng)找到“春秋廉航”，與之簽訂年度“廉航服務(wù)”打包合同。這讓多年來(lái)單打獨(dú)斗的“春秋廉航”喜出望外，也讓更多地方中小航空公司嗅到了廉價(jià)航空市場(chǎng)的現(xiàn)成商機(jī)。同時(shí)，國(guó)務(wù)院頒行航空客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，大批地級(jí)城市按規(guī)劃指引開(kāi)建民航機(jī)場(chǎng)，為更多地方航空公司加盟國(guó)內(nèi)“廉價(jià)航空”市場(chǎng)提供了強(qiáng)大引力。

　　國(guó)外發(fā)展廉價(jià)航空的歷程可鑒，廉價(jià)航空與支線航空從一開(kāi)始就是一對(duì)孿生兄弟，而若把干線航空比喻為航空客運(yùn)的“動(dòng)脈航路”，那么支線航空無(wú)疑就是航空客運(yùn)之“靜脈航路”。按現(xiàn)有的發(fā)展態(tài)勢(shì)，再考慮到國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期和人口基數(shù)，未來(lái)數(shù)年間，比如到2020年，國(guó)內(nèi)有望形成廉價(jià)航空與高鐵“齊飛”的市場(chǎng)新局，這將是一種更適合億萬(wàn)普通民眾出行的客運(yùn)服務(wù)新局。

來(lái)源：北京青年報(bào)

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