中國車企合資依賴癥病入膏肓

　　中國汽車業(yè)早已染上了合資依賴癥，且進(jìn)入重病難治階段。

　　近期，跨國汽車集團(tuán)——寶馬汽車宣布提前和華晨汽車集團(tuán)續(xù)約的消息，合資巨頭一汽大眾汽車則傳出再建兩個(gè)新工廠的消息。

　　表面上，這似乎是跨國車企很渴望中國市場。明明四年后，寶馬汽車和華晨汽車集團(tuán)的合同才到期，但寶馬集團(tuán)愣是提前四年延期，一延就是十年合資合同延期至2028年。大眾汽車集團(tuán)同樣如此，早在2012年，大眾汽車集團(tuán)同樣提前四年和一汽集團(tuán)簽下合資延期的合同，一延就是25年。

　　但從另一個(gè)角度——中國汽車集團(tuán)的角色——看，看看其旗下自主品牌的表現(xiàn)，不能不嘆息各家深陷合資依賴重癥。

　　寶馬、華晨繼續(xù)蜜月期

　　日前，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)的董事艾希納博士宣布寶馬集團(tuán)車在華戰(zhàn)略。仔細(xì)觀察，可以看出跨國車企們對中國有著深入研究。比如，當(dāng)合資車企們紛紛接近合同到期日時(shí)，怎樣才能迅速和中方再續(xù)約。

　　從寶馬集團(tuán)在華國產(chǎn)合資延期一事看，其中有兩大秘訣。

　　要加大國產(chǎn)化比例，更多地引進(jìn)新產(chǎn)品，給中方吃定心丸。

　　按照艾希納所言，產(chǎn)品將從現(xiàn)在的3個(gè)系列增加到6個(gè)系列。如果這是一道晚宴，那么品種還挺豐富，既有入門級的比3系小的，也有針對中國市場的X3，還有一款功能性車。

　　增加新產(chǎn)品，和擴(kuò)產(chǎn)幾乎是同義詞。寶馬集團(tuán)擴(kuò)大產(chǎn)能步伐或者將加快。艾希納提到，將擴(kuò)大在中國的產(chǎn)能，未來兩年沈陽工廠產(chǎn)能提升約30%從年產(chǎn)30萬輛提至40萬輛。

　　要洞悉中國國情，迎合電動車節(jié)能環(huán)保風(fēng)。

　　在傳統(tǒng)汽車擴(kuò)軍的同時(shí)，寶馬集團(tuán)在電動汽車市場下了注。有三款寶馬品牌的電動車引入中國市場，包括BMW i3、BMW i8，及在沈陽生產(chǎn)插電式混動BMW 5系長軸距車型；另外華晨寶馬的之諾電動車品牌，也將推出電動車。

　　但當(dāng)寶馬集團(tuán)高調(diào)宣布在華戰(zhàn)略時(shí)，一些關(guān)鍵計(jì)劃被掩藏了。比如未來十年，寶馬集團(tuán)在中國如何擴(kuò)產(chǎn)？或者說，華晨寶馬的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃是什么？

　　千萬別拿年產(chǎn)能從30萬輛擴(kuò)至40萬輛說事。按照正常規(guī)劃，兩年內(nèi)沈陽工廠產(chǎn)能提升至40萬輛，是早已定下來的事，并不是合同延期才新增加的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

　　那么2016年后，寶馬集團(tuán)在中國將如何擴(kuò)大產(chǎn)能呢？仍然駐守沈陽華晨汽車的大本營，還是充分利用華晨汽車在其他地方的整車基地？華晨汽車已經(jīng)放出風(fēng)來，未來寶馬集團(tuán)有可能利用華晨綿陽整車基地。如果此言成真，寶馬集團(tuán)或?qū)⒉綂W迪后塵，形成南北互動的整車生產(chǎn)布局。

　　大眾、一汽繼續(xù)秀恩愛

　　大眾汽車集團(tuán)，比寶馬集團(tuán)早兩年敲定合資延期一事。2014年，儼然成了大眾汽車集團(tuán)和一汽集團(tuán)大秀恩愛的好時(shí)機(jī)。

　　7月，“家長大人”見證、宣布將再添丁。德國總理默克爾來華，迅速傳出一汽-大眾將在青島、天津開建第5、第6工廠之事。這一消息也迅速被一汽大眾證實(shí)。有消息稱，青島工廠將生產(chǎn)SUV車型，天津工廠生產(chǎn)廉價(jià)汽車即大眾汽車集團(tuán)一直想做的5萬元左右的小車。

　　為什么大眾集團(tuán)如此神速推進(jìn)國產(chǎn)？

　　看看一汽集團(tuán)有多依賴大眾集團(tuán)就可知一二。2014年上半年，一汽大眾銷量為84.99萬輛。整個(gè)一汽集團(tuán)年銷量是多少？來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，一汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車133.61萬輛?？梢?，一汽大眾占一汽集團(tuán)總銷量的63.6%。

　　如果看利潤數(shù)據(jù)，那么一汽集團(tuán)對一汽大眾的依賴將更高。

　　在這種情況下，有什么理由不再造一個(gè)一汽大眾呢？只有再造一個(gè)一汽大眾，才能維持或者勉強(qiáng)維持一汽集團(tuán)在中國汽車市場的銷量地位。雖然一汽集團(tuán)在中國汽車市場的地位已經(jīng)不斷下降，不僅不敵上汽集團(tuán)，甚至被東風(fēng)汽車集團(tuán)趕超。

　　盡管多年來，不少人一直批判合資依賴癥。但這個(gè)病造就了中國汽車業(yè)的繁榮，造就了中國汽車集團(tuán)全球排名地位的提高。7月出爐的財(cái)富500強(qiáng)榜單中，全球30余家車企入圍，其中6家中國整車企業(yè)。但有兩個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注。第一，30余家車企中，外國車企都位于產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)端，他們不是靠代工壯大的，而是技術(shù)、品牌擁有方，都是自主稱雄；第二，6家入圍的中國整車集團(tuán)中，只有浙江吉利控股集團(tuán)為自主品牌。包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、北京汽車集團(tuán)在內(nèi)的國有汽車集團(tuán)，都得益于合資業(yè)務(wù)。

　　我們確實(shí)需要反思，為什么過去不起眼的浙江吉利控股集團(tuán)能夠成長為全球500強(qiáng)？為什么他可以不依賴合資？而剛滿61歲的一汽集團(tuán)，中國最早的汽車集團(tuán)，卻仍然沉溺于合資中，無力自拔？為什么那么多中國國有汽車集團(tuán)，沒能找到自立之路？

　　在這個(gè)變革的時(shí)代，不變就意味危險(xiǎn)。中國汽車集團(tuán)們，你們看到風(fēng)險(xiǎn)正在歊響你家的大門嗎？（記者 吳瓊）

　　轉(zhuǎn)自：上海證券報(bào)

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