汽車反壟斷還有多少漏網(wǎng)之魚(yú)

　　經(jīng)過(guò)逾兩年半的調(diào)查，以發(fā)改委為首的“反壟斷聯(lián)合執(zhí)法部門”開(kāi)始在汽車領(lǐng)域敲山震虎。

　　據(jù)前日消息，奔馳正被調(diào)查取證，奧迪、克萊斯勒已被查明存在壟斷行為、并將于近期受到相應(yīng)處罰。此外，發(fā)改委已完成對(duì)日本12家企業(yè)汽車零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查并將依法處罰。

　　這場(chǎng)始于2011年底的汽車業(yè)反壟斷行動(dòng)，在發(fā)改委、商務(wù)部、交通部、工商總局、質(zhì)檢總局等多部委聯(lián)手的背景下，步步推進(jìn)?，F(xiàn)有跡象表明，調(diào)查并不局限于整車的限價(jià)限區(qū)域銷售，更進(jìn)一步指向售后市場(chǎng)上的零配件和維修服務(wù)，欲全面消除國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)橫向限制、縱向限制以及濫用市場(chǎng)支配地位等壟斷行為。而長(zhǎng)期受到“國(guó)內(nèi)外價(jià)差過(guò)高、零整比高企”指責(zé)的豪車品牌，首當(dāng)其沖成為風(fēng)暴突破口。

　　豪車在華“坐享”暴利

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)豪車細(xì)分市場(chǎng)增速超過(guò)20%、超整體汽車市場(chǎng)增速兩倍，市場(chǎng)占有率接近10%。麥肯錫2013年預(yù)測(cè)，中國(guó)最早將在2016年取代美國(guó)成為全球最大的豪華車市場(chǎng)。

　　然而，中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)背后是高昂的代價(jià)，跨國(guó)車企在華銷售高檔車的利潤(rùn)高于國(guó)際水平30%左右，大眾普遍存在“買不起”或“買得起養(yǎng)不起”的煩惱。

　　記者查閱各車企官網(wǎng)，一款海外售價(jià)30萬(wàn)元的路虎，在中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)85萬(wàn)；一款海外售價(jià)56萬(wàn)元的寶馬，在華售價(jià)200萬(wàn)；一款海外售價(jià)70萬(wàn)的奧迪，在華售價(jià)263萬(wàn)元……經(jīng)過(guò)稅費(fèi)及層層加價(jià)，豪車在中國(guó)內(nèi)地的售價(jià)普遍是海外售價(jià)的2-4倍。

　　配件方面同樣如此。今年4月，中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合披露了國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型的“零整比系數(shù)”，豪車通過(guò)零配件謀取高額利潤(rùn)的事實(shí)昭然若揭，其中奔馳旗下C級(jí)轎車零整比系數(shù)高達(dá)1273%該指標(biāo)在國(guó)外通常為300%。

　　是誰(shuí)給了豪車“坐享”暴利的底氣？除了豪車品質(zhì)的不易替代性以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)文化的影響，政策和監(jiān)管所形成的溫床亦多年來(lái)一直引發(fā)討論。2005年開(kāi)始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，只有獲得汽車供應(yīng)商包括汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車總經(jīng)銷商的授權(quán)，經(jīng)銷商才能從事品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)，這意味著供應(yīng)商掌握了資源、渠道及定價(jià)等特殊權(quán)利。這種“單一品牌獨(dú)家授權(quán)”的封閉經(jīng)營(yíng)方式，被各界指為豪車存在壟斷行為的根源。與此同時(shí)，我國(guó)《反壟斷法》2008年才施行，起步晚加上監(jiān)管能力所需的成長(zhǎng)時(shí)間，進(jìn)一步給了嗜利的資本私自抬價(jià)的空間。

　　汽車反壟斷還有多少漏網(wǎng)之魚(yú)

　　不難推斷，已釣上水面的奧迪、克萊斯勒、奔馳“三條魚(yú)”，僅是“冰山一角”。同一片海域中，或許還隱藏著更多悠游已久的“魚(yú)”。據(jù)悉，此次調(diào)查幾乎涉及所有在華跨國(guó)汽車公司，昨日又有媒體曝出寶馬、豐田曾被約談。

　　兵臨城下，捷豹路虎、奧迪、奔馳等多家豪車品牌下調(diào)相關(guān)價(jià)格。7月上旬，奔馳售后維修保養(yǎng)價(jià)格全系下調(diào)20%以上，8月3日，公司又宣布9月起對(duì)部分維修配件價(jià)格平均下調(diào)15%；8月1日起，捷豹、路虎兩大品牌三款車型實(shí)施最高30萬(wàn)元降價(jià)，一汽大眾奧迪也宣布下調(diào)所有國(guó)產(chǎn)車型萬(wàn)種零配件價(jià)格；8月5日，克萊斯勒宣布下調(diào)部分產(chǎn)品及零配件價(jià)格，其中零配件價(jià)格下調(diào)20%；8月7日晚，寶馬宣布11日起下調(diào)原廠零部件批發(fā)價(jià)格，平均降幅20%。

　　然而，反壟斷不止于部分品牌和車型的回調(diào)。工商總局已于剛剛過(guò)去的8月1日停止經(jīng)銷商備案，伴隨著各主管部門逐一展開(kāi)政策修正，豪車暴利時(shí)代能否真正終結(jié)？打破渠道和價(jià)格壟斷后，又如何打破技術(shù)壟斷？放開(kāi)尚不夠成熟的市場(chǎng)是否會(huì)有更多亂象？

　　疑題待解，但方向已明確。將反壟斷“全面化”，“常態(tài)化”，形成更為合理、規(guī)范的行業(yè)管理制度和機(jī)制，提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的制造服務(wù)水平，實(shí)行嚴(yán)苛的壟斷及偽劣懲罰機(jī)制，或是后續(xù)建立和維護(hù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)秩序的出路。

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