8月6日，國家發(fā)改委首次回應(yīng)目前在汽車領(lǐng)域開展的反壟斷調(diào)查。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人李樸民表示，目前已經(jīng)查明奧迪和克萊斯勒存在壟斷行為，并于近日完成了日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案調(diào)查，并將依法進行處罰。
我們都清醒地認識到，壟斷對整個汽車產(chǎn)業(yè)，包括對豪車生產(chǎn)企業(yè)，都不是好事。但是，壟斷經(jīng)營能夠創(chuàng)造居高不下的巨大利益是無法回避的現(xiàn)實?，F(xiàn)在，正在推進的反壟斷調(diào)查，短期的目標(biāo)就是要把居高不下的豪車品牌價格降下來，消除豪車在國內(nèi)國外價格之間形式的“剪刀差”，讓更多“偏愛”豪車品牌的中國消費者能夠享受到跨國車企的優(yōu)質(zhì)品牌和售后服務(wù)。從長遠的影響來看，則可以導(dǎo)致“豪車聯(lián)盟”內(nèi)部出現(xiàn)松動，可能引起降價浪潮，促使價格整體回歸至真正的產(chǎn)品價值?？晌覀兦f不要被眾多跨國車企在大范圍展開的反壟斷調(diào)查之下適時地下調(diào)其整車、零配件以及維修保養(yǎng)費用的價格而迷惑住雙眼，而是要清醒地看到豪車品牌價格即便作了適時的下調(diào)，但其在國內(nèi)銷售的價格仍遠高于國外市場。
這輪反壟斷調(diào)查要想取得真正成效，絕非朝夕之功。這就要求我們在推進反壟斷調(diào)查中確定短期目標(biāo)與長期要求相結(jié)合的治理策略，制定出汽車品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，包括網(wǎng)點布局方案、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進度、建店標(biāo)準(zhǔn)、軟件及硬件標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，形成《反壟斷法》在國家層面的法律與《汽車品牌銷售管理辦法》在行業(yè)層面的行規(guī)之相配套與銜接的法律制衡體系。防止進口豪車在反壟斷調(diào)查下全線降價，可其市場競爭力不減反增；價格一時便宜了，但壟斷局面繼續(xù)，很可能引發(fā)豪車品牌再度“坐地起價”，出現(xiàn)“報復(fù)性”價格反彈。
縱觀此次反壟斷調(diào)查，任重而道遠。一方面要在目前的市場環(huán)境中，強化對汽車廠商手中的權(quán)力加以約束，對汽車銷售管理辦法進行改進和完善，以維護汽車市場的公平競爭環(huán)境；另一方面，在改變壟斷格局大背景之下，國內(nèi)汽車工業(yè)也要抓住這一市場機會，收購兼并海外豪車品牌或企業(yè)，用資本換取技術(shù)和品牌，形成屬于自己的高端領(lǐng)域競爭力，縮小和接近與在汽車產(chǎn)業(yè)高端領(lǐng)域國內(nèi)外的差距，實現(xiàn)汽車行業(yè)“中國制造”質(zhì)的提升與進步。
來源：中國商報
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