學(xué)習(xí)特斯拉不應(yīng)舍本逐末

　　再過(guò)一個(gè)星期，一年一度的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇就要在天津開幕了。記得去年論壇期間，最火爆的角色莫過(guò)于未到場(chǎng)的特斯拉。一位重量級(jí)的嘉賓當(dāng)時(shí)剛從美國(guó)回來(lái)，在發(fā)言中花了近一半時(shí)間專門介紹了他剛剛訪問(wèn)過(guò)的這家美國(guó)車壇新秀。自此以后，特斯拉開始大規(guī)模地進(jìn)入中國(guó)人的視野，經(jīng)過(guò)媒體的狂轟濫炸，目前已成為家喻戶曉的品牌。它的主人馬斯克也當(dāng)仁不讓地成了炙手可熱的明星。沒(méi)有花一分錢就將品牌做到如此程度，令許多公關(guān)高手自嘆弗如。

　　一年來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，從政府官員到企業(yè)家，只要開口，一般都會(huì)提到特斯拉，將其視為中國(guó)汽車行業(yè)學(xué)習(xí)的楷模。那么，我們都從特斯拉身上學(xué)到了什么？又是如何學(xué)習(xí)的呢？據(jù)我所見(jiàn)所聞，無(wú)非學(xué)到了兩點(diǎn)：一、必須一心一意干電動(dòng)車。他們認(rèn)為，特斯拉的成功說(shuō)明，電動(dòng)車代表未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，中國(guó)汽車行業(yè)要轉(zhuǎn)型升級(jí)、做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)彎道超車的夢(mèng)想，只有干電動(dòng)車。為此，有關(guān)部門還聯(lián)手專門成立了“電動(dòng)車百人會(huì)”，要將電動(dòng)車進(jìn)行到底！二、汽車行業(yè)要抓住互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的機(jī)遇。一位主管汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)逢會(huì)便建議，汽車工程師要與互聯(lián)網(wǎng)的工程師多聊天。言下之意，汽車行業(yè)不能關(guān)起門來(lái)再自?shī)首詷?lè)了，如果再不與以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息產(chǎn)業(yè)深度融合，就要被時(shí)代所拋棄。一些業(yè)內(nèi)的汽車企業(yè)也躍躍欲試，開始模仿馬斯克的套路造電動(dòng)車。更有甚者，收購(gòu)了曾為特斯拉配套的核心供應(yīng)商，聲稱要制造高端電動(dòng)車，打造“中國(guó)版的特斯拉”。

　　我不是電動(dòng)車的專業(yè)人士，對(duì)IT行業(yè)也不熟悉，單從技術(shù)的角度，對(duì)上述做法沒(méi)有資格做過(guò)多評(píng)述。但從一個(gè)產(chǎn)業(yè)旁觀者的角度，感到這些做法“模仿秀”的成分過(guò)多，學(xué)的也多是表象，沒(méi)有從更深層次研究“特斯拉現(xiàn)象”。

　　我認(rèn)為，我們應(yīng)更多地關(guān)注，特斯拉為什么能在美國(guó)誕生？據(jù)了解，這一年來(lái)，美國(guó)又出現(xiàn)了不少“類特斯拉公司”，而且有的風(fēng)頭更勁。這得益于什么？主要得益于它有一個(gè)產(chǎn)生特斯拉這樣創(chuàng)新型公司的環(huán)境。而營(yíng)造這樣的環(huán)境，恰恰是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　先說(shuō)創(chuàng)新的體制。在美國(guó)，創(chuàng)新者面對(duì)的體制是開放的，只有產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)用時(shí)，才會(huì)從社會(huì)和用戶的角度對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。而我們的體制主要是準(zhǔn)入的審批制，你連“失敗一次的機(jī)會(huì)”都沒(méi)有。記得從去年11月份開始，工信部部長(zhǎng)苗圩就在多個(gè)場(chǎng)合表示，電動(dòng)車行業(yè)要放幾條鯰魚進(jìn)來(lái)，轉(zhuǎn)眼十個(gè)月過(guò)去了，鯰魚在哪里呢？在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，創(chuàng)新比的是速度。就這種節(jié)奏，還讓人創(chuàng)新？還有，我們的體制面對(duì)新生事物大都一個(gè)態(tài)度——滅掉！今年以來(lái)，在汽車租賃領(lǐng)域，涌現(xiàn)了不少像“PP租車”、“易到用車”等這樣的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司。他們推出了許多打車APP，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)存量資源，在城市交通共享方面開展創(chuàng)新。由于它們觸動(dòng)了原有靠壟斷牌照資源獲利者的既得利益，最后被主管部門認(rèn)定為“非法營(yíng)運(yùn)”。目前只能靠“打擦邊球”維持著。以陳舊的管理體制對(duì)待創(chuàng)新，我們的創(chuàng)新土壤在哪里？創(chuàng)新需要一個(gè)更加開放、更加公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，而這一環(huán)境必須通過(guò)“更好地發(fā)揮政府作用”才能獲得。因此，學(xué)習(xí)特斯拉，政府有關(guān)部門的當(dāng)務(wù)之急，是加快改革速度和加大改革力度，而不是天天幫助企業(yè)去確定技術(shù)路線，然后在分配補(bǔ)貼上下功夫。

　　再說(shuō)創(chuàng)新的機(jī)制。前幾天，我見(jiàn)到了一位專門在國(guó)內(nèi)外做科技孵化器的朋友。他說(shuō)，在國(guó)外創(chuàng)新的機(jī)制非常完善。在硅谷，不少風(fēng)投和投行都在找項(xiàng)目。上午談判，下午就有可能簽合同，晚上團(tuán)隊(duì)就開始討論如何干。與之配套的融資、法律服務(wù)機(jī)構(gòu)非常完善。在那里，空氣中都能聞到創(chuàng)新的氣息。反觀國(guó)內(nèi)，就很難找到這種適合創(chuàng)新的投融資“場(chǎng)地”。中國(guó)過(guò)去一代成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，如新浪、搜狐，哪一家不是去海外上市？新一代的電商京東、阿里巴巴要么也在海外上市，要么正在奔赴海外上市的路上。是中國(guó)人缺錢嗎？不是。是中國(guó)人沒(méi)有眼光不想分享這些公司未來(lái)的紅利嗎？也不是。

　　在機(jī)制方面，國(guó)內(nèi)無(wú)論是國(guó)企，還是民企，對(duì)創(chuàng)新的容忍度都非常有限。比如，國(guó)企多年來(lái)的考核指揮棒就是營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)。創(chuàng)新要消耗當(dāng)期利潤(rùn)，博取一個(gè)不確定的未來(lái)。在有限的任期內(nèi)，誰(shuí)愿意干這事？在大的民營(yíng)企業(yè)里，創(chuàng)新的環(huán)境也好不到哪里去，因?yàn)閯?chuàng)新不僅要持續(xù)投入，影響當(dāng)期利潤(rùn)，而且還會(huì)觸動(dòng)老一撥兒人的利益。而民企大都因流動(dòng)性頻繁，特別看重“開國(guó)的老臣們”。一般的創(chuàng)新都不易，何況讓“外來(lái)的和尚”跑過(guò)來(lái)搞一通顛覆式創(chuàng)新。

　　創(chuàng)新就好比播下一顆顆極具生命力的種子，我們希望它們將來(lái)能長(zhǎng)成參天大樹。但這些種子，如果沒(méi)有肥沃的土壤、充足的陽(yáng)光和濕潤(rùn)的空氣，其先天基因再好，也不可能茁壯成長(zhǎng)。而我們要做的，正是營(yíng)造這樣的環(huán)境。

　　這才是我們學(xué)習(xí)特斯拉時(shí)真正要學(xué)的東西。（作者系中國(guó)汽車報(bào)社副總編輯）

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