2009年，日本豐田因零部件缺陷問題在全球范圍內(nèi)召回743萬余輛汽車，創(chuàng)下有史以來的召回數(shù)量記錄。近日，因高田氣囊隱患，日本三大汽車制造商宣布將在全球范圍內(nèi)召回超過650萬輛汽車，此舉又一次引發(fā)了消費者對于日系車質(zhì)量問題的關(guān)注。
日系車動輒大動干戈，是否意味著其質(zhì)量存在嚴(yán)重問題？從權(quán)威汽車質(zhì)量調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.POWER給出的數(shù)據(jù)來看，2009年召回事件以來，日系車的質(zhì)量在全球范圍內(nèi)仍然被普遍認(rèn)可，并未因召回事件受到太大影響。在北美，雷克薩斯、豐田和本田三個日本品牌分列「最可靠」汽車品牌排行榜第1、3、5位。即使是在對日本汽車存在抵觸情緒的中國大陸，日系車質(zhì)量良好的事實也沒有太大爭議。
J.D.POWER亞太研究中心每年都會出具其對于中國地區(qū)汽車質(zhì)量的評分。距今最近的一次評分表中，J.D.POWER觀察記錄了2013年中國汽車購買后2-6個月的表現(xiàn)，綜合整體質(zhì)量、動力及變速系統(tǒng)質(zhì)量、車身和內(nèi)裝質(zhì)量、零配件質(zhì)量四大因素對這些車型進(jìn)行了評分，5星最優(yōu)，3星為平均，3星以下則不予評價。居于榜單最前的，依然是日系車的翹楚雷克薩斯，隨后的是奧迪和寶馬，榜單末尾則多為我國自主品牌。
結(jié)合國家質(zhì)監(jiān)局發(fā)布的通告來看，2014年我國汽車召回數(shù)量最多的品牌里，不乏位列榜單最前的奧迪、寶馬、凱迪拉克這樣的高檔品牌。評分達(dá)4星的豐田、本田在華合資品牌，全年召回的汽車數(shù)量也不少。反倒是質(zhì)量評價較差的自主品牌，并沒見有多少召回。究其原因，還是各大品牌所屬企業(yè)、國家的傳統(tǒng)不同，廠商的對召回所能容忍的「底線」不一。因此，并不能單以召回數(shù)量定論汽車質(zhì)量好壞。
拿美國品牌凱迪拉克來說，在其2014年總共召回的近20萬輛車?yán)?，近一半是由于「后懸架調(diào)節(jié)連桿裝配」問題被強(qiáng)制召回。剩余的，則因「停車系統(tǒng)軟件故障」、「雨刮器無法工作」、「加速遲緩」等各種原因被送回。盡管這些問題多為配件或軟件故障，并不危及核心，但廠商還是二話沒說就召回了。這其中可能包含著品牌對于自家產(chǎn)品質(zhì)量的「潔癖」，也可能是出于憂慮消費者一旦遭遇事故后所帶來的不利影響，或者更有可能的是，當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)及傳統(tǒng)影響著企業(yè)的一舉一動，促使企業(yè)一旦發(fā)現(xiàn)問題就立即決定召回汽車，將損失減少到最小。
美國自1966年出臺汽車召回制度后，到今天平均每周都會發(fā)生10次以上的召回。美國汽車制造商聯(lián)盟AAM曾稱，嚴(yán)格的召回制度令美國交通肇事死亡人數(shù)自1950年以來持續(xù)下滑。人們對于召回這件事司空見慣，企業(yè)也視其為自身責(zé)任感的體現(xiàn)，這便形成了一種良性互動。中國2004年末才開始實行汽車召回制度，時至今日，盡管已有很多車主認(rèn)識到召回的必要性，但仍有許多廠商在與消費者扯皮，拒不召回。多數(shù)廠商還是放不下「召回就代表承認(rèn)自己產(chǎn)品有問題」的心理包袱，當(dāng)然，也有不少只是舍不得那筆召回預(yù)算而已。
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