奔馳女車主維權事件在中國汽車業(yè)激起的余波遠未平息，就在4月24日，東風日產(chǎn)迅速做出反應，推出升級版的汽車三包政策，具體內(nèi)容為在汽車三包法的基礎上，額外增加“7天質保換新”政策，承諾客戶車輛在購買7天內(nèi)，汽油車發(fā)動機、變速箱，電動車“三電”(電池、電機、電控)等核心部件如果出現(xiàn)質量問題需要更換，則可以直接換一臺同型號的新車。
中國作為全球汽車業(yè)的后期之秀，憑借著后發(fā)優(yōu)勢和龐大的國內(nèi)市場，目前在汽車的產(chǎn)銷和保有量方面都已處于世界領先，2018年中國車市銷量雖然28年來首度下滑，達到了2,808萬輛，領先于歐洲的1,770萬輛和美國1,730萬輛，銷量占全球30%。
然而發(fā)展壯大的中國整體汽車市場與國外發(fā)達市場相比，中國的汽車文化沉淀以及汽車消費者權益保護卻相對滯后，除了此前屢屢被爆出的自主車企在專利和商標等知識產(chǎn)權方面的抄襲事件，消費者一旦因汽車質量等發(fā)生問題的維權難也屢屢被詬病，直到本月發(fā)生的西安奔馳女車主維權事件一再發(fā)酵，快速脫離汽車業(yè)內(nèi)的局限，引發(fā)了全社會的關注。
相比較來看，在汽車工業(yè)和汽車市場經(jīng)歷一個多世紀發(fā)展的歐、美、日，在汽車消費者權益保護方面，起步較早，有很多值得借鑒的地方。尤以美國為代表，“檸檬法”是美國各州保護購買了有缺陷汽車的車主權益的州法律規(guī)定的總稱。
所謂“檸檬法”是形象比喻如果消費者買了在制造商質量擔保期內(nèi)的有缺陷的車輛，在合理的嘗試次數(shù)后制造商仍沒能修好，那消費者的車就可能是一個“檸檬”，就有資格要求換車、貨幣賠償或其他方式補償。
不僅僅是美國，日本在1994年頒布了《產(chǎn)品責任法》(簡稱PL法)。其中規(guī)定了由于產(chǎn)品的缺陷而引起的對人身安全損失，要追究責任，并明確規(guī)定用戶無需舉證缺陷的原因。日本自動車工業(yè)會還內(nèi)設糾紛處理機構“汽車產(chǎn)品責任咨詢中心”，有效利用汽車行業(yè)擁有的技術，對消費者進行汽車產(chǎn)品責任方面的咨詢、幫助和調(diào)解，保持中立性、公正性，迅速、簡單地解決糾紛。
同濟大學法學院劉春彥副教授對筆者表示，依照我國《合同法》規(guī)定，在汽車買賣合同中，類似東風日產(chǎn)在4月24日做出的承諾屬于車企自愿承擔義務的單方允諾，是具有法律約束力的，一旦出現(xiàn)問題，消費者就有權要求按照承諾履行。目前來看的確是從車企角度對于消費者權益保護的有益之舉，另外，在我國目前針對普通消費者購車養(yǎng)車等法律法規(guī)還不完善的情況下，也是一種法律法規(guī)之外的補充。
此前有一些觀點認為，進一步的承諾和讓步會拖累車企和經(jīng)銷商的經(jīng)營。1982年，《檸檬法》正式出臺，同期市場回收更換汽車數(shù)量也的確大幅上升，美國汽車制造企業(yè)蒙受了一定的損失，但隨后更多企業(yè)將重點放到了技術革新、質量管理和品牌塑造上，《檸檬法》倒逼美國汽車產(chǎn)業(yè)提升，鑄就了通用、福特等世界汽車品牌新一輪的發(fā)展。
毋庸諱言，伴隨改革開放，中國汽車工業(yè)和市場目前自身已經(jīng)做大，但是在華車企無論外資、合資還是自主要在未來的中國市場做強，光憑資本和體量還是不夠的，還是需要有一顆對中國消費者誠信經(jīng)營和對市場規(guī)律敬畏的心，即便是眼前看來可能會受到短期損失和考驗，但對自身車企長線發(fā)展和市場長期繁榮是有益的探索，也是值得去做的。
轉自：第一財經(jīng)
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