近日，在2018北京（香山）國際物流論壇上，就職于某品牌貨車銷售中心的劉女士與10多位參加會議的企業(yè)代表交換了名片。談及參加此次會議的目的，她直言，希望與其他企業(yè)建立起合作關(guān)系。“今年貨車銷量表現(xiàn)不錯，也想通過會上行業(yè)專家的分析，了解一下接下來今后幾年的市場情況，”劉女士說道。
當(dāng)前，隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的打響，公路運(yùn)輸量的減少迫在眉睫，加之許多大型城市受到交通擁堵、城市發(fā)展等因素的制約，貨車在整個貨運(yùn)過程中扮演的角色，也正在由全過程參與向主要關(guān)注多式聯(lián)運(yùn)中的“最后一公里”和短距離運(yùn)輸悄然轉(zhuǎn)變。
正如北京跨歐亞國際貨運(yùn)代理公司總經(jīng)理董萬旭在論壇中談到的那樣，“貨車在運(yùn)輸?shù)娜a(chǎn)業(yè)鏈中，主要負(fù)責(zé)在貨物‘下飛機(jī)’后，將他們送到千家萬戶。”正是這“最后一公里”，讓商用車市場在傳統(tǒng)燃油車銷售疲軟且市場整體銷量出現(xiàn)了28年來首次負(fù)增長之際，不降反增并有望創(chuàng)造新高點(diǎn)。
但對于物流企業(yè)來說，分散配送的路線時間都存在不可控因素，相較于主干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)來說，會導(dǎo)致運(yùn)營成本上升?？刂瞥杀镜挠行侄问侨ト斯せ?，這一點(diǎn)或許可以通過貨車的智能化及網(wǎng)聯(lián)化來實(shí)現(xiàn)。對此，中國交通運(yùn)輸協(xié)會會長胡亞東在致辭中表示，改革開放40周年，是推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的開局之年。對于物流業(yè)來說，高質(zhì)量意味著從傳統(tǒng)物流逐步走向現(xiàn)代物流，而現(xiàn)代物流的一個基本特征或核心定義便是信息化和智能化。
事實(shí)上，在去年的1月30日，美國初創(chuàng)公司Udelv就進(jìn)行了首次自動駕駛運(yùn)輸貨車在公路上的測試，從圣馬特奧的Draeger（德爾格）市場出發(fā)，沿著公路送貨給附近的兩個客戶。該車配有6個Velodyne 16線激光雷達(dá)和5個攝像頭傳感器，分別環(huán)繞在車頭車身一周，可應(yīng)付大多數(shù)的天氣情況和路況。未來隨著中國在相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展，商用車將會在這“最后一公里”大有可為。
中汽中心情報所副主任武守喜在此前的商用車研討會上就曾分析影響2019年卡車市場的因素。最受到關(guān)注的就是國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和提前實(shí)施，其將對整車市場產(chǎn)生較大影響。另外就是低排放車型的加速淘汰。
在上一輪黃標(biāo)車淘汰工作中，國二基本全部淘汰，目前開始圍繞國三淘汰。政策變化太快會增加市場接受難度，通過調(diào)研，普通的卡車消費(fèi)者對于頻繁的環(huán)保加速升級會產(chǎn)生一些抵觸情緒。第三個影響因素是貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，政策鼓勵大宗貨物公路運(yùn)輸向鐵運(yùn)、水運(yùn)分流，并且鼓勵鋼鐵、焦炭等行業(yè)去產(chǎn)能，貨運(yùn)量的分流會對公路貨運(yùn)量形成一定沖擊。
但與此同時，政策也鼓勵新組織運(yùn)輸形式的發(fā)展，提升運(yùn)輸效率，這也有助于貨運(yùn)行業(yè)新生態(tài)的形成。到2020年，全國貨運(yùn)結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水陸承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，港口鐵路運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)大幅增長，重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進(jìn)展，將京津冀及周邊地區(qū)打造成為全國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。
可以說，在未來的幾年，商用車市場將機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。但通過數(shù)字化和“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷賦能，推動企業(yè)生產(chǎn)更具競爭力的產(chǎn)品，以便更好的服務(wù)“最后一公里”，商用車市場仍大有可為。（實(shí)習(xí)記者 沈新竹）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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