很多人都曾被風馳電掣擦身而過的電動自行車驚出一身冷汗。近年來，電動自行車在生活中扮演著越發(fā)重要的角色。然而，路面上近七成的電動自行車速度超標，每年超萬起的交通事故，千余條生命因此消失……血淋淋的教訓不斷告誡人們，無論多么高額的利潤和高效的生活，都不能以犧牲安全為代價。
1月16日，《電動自行車安全技術規(guī)范》國家標準報批稿面向社會公示，明確最高車速不超25公里每小時且不得改裝，并對重量、電池等關鍵指標做出限制。
對目前上路平均行駛速度為40公里每小時的電動自行車而言，慢下來是大方向。因為安全是大前提，只有讓速度慢下來，安全跟上來，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活節(jié)奏才能真正快起來。
自電動自行車上路以來，圍繞安全與效率的爭議就沒斷過。當人們習慣了速度帶來的便捷出行與物流時，安全二字往往會被拋諸腦后。面對低廉的成本和千億級的市場，企業(yè)轉型的積極性也不免打折扣。從1999年首次發(fā)布標準至今的18年間，我國反復修訂車速、外形等關鍵指標卻難有結果，背后是一輪輪利益博弈和一次次妥協(xié)。
在新規(guī)范公示期和未來政策過渡期，勢必會引起一些不便，也會動一些人的“奶酪”。比如，存量車的處理可能會給百姓出行帶來不便，生產(chǎn)線的換代也將增加企業(yè)的成本等等。但從長遠看，對速度、制動、電池等指標的限定將倒逼企業(yè)生產(chǎn)附加值高、安全環(huán)保的產(chǎn)品，帶來更加健康的發(fā)展，百姓體驗也將更加舒適便捷。
安全容不得博弈，更不可妥協(xié)。誰都不能抱有僥幸心理，不能拋卻安全這個前提，只打自己的小算盤，把過渡期當成博弈期。相關部門應主動協(xié)調各方，在過渡期幫助企業(yè)做好存量車以舊換新、折價回購等產(chǎn)能化解，給先進制造企業(yè)更多扶持，為規(guī)范順利推行鋪路。
車速慢下來，管理要跟上來。相關部門既要完善法規(guī)，加強生產(chǎn)、銷售、交通、執(zhí)法等多個部門多個環(huán)節(jié)聯(lián)動監(jiān)管，也要從群眾和市場角度，把問題想足，用更人性化、精細化的管理和服務來引導生產(chǎn)和出行，提升安全水平，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（張辛欣）
轉自：中國質量報
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