從2009年“十城千輛”算起，我國(guó)為促進(jìn)新能源汽車發(fā)展出臺(tái)了一系列刺激政策。經(jīng)過8年的發(fā)展，雖然我國(guó)已取得新能源汽車產(chǎn)銷量世界第一的成績(jī)，并占全球保有量的50％以上，但必須認(rèn)識(shí)到，這是政策強(qiáng)力推動(dòng)的結(jié)果，不是市場(chǎng)自發(fā)行為。而持續(xù)的政策推動(dòng)也讓部分企業(yè)患上政策依賴癥，要想消除其惰性必須依靠市場(chǎng)化，近期出臺(tái)的“雙積分”政策正是推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的有力手段。
資料圖：“雙積分”政策（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 從我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量排行榜不難發(fā)現(xiàn)，前些年真正在干的企業(yè)也就幾家，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品只出現(xiàn)在公告目錄上，或者在車展的秀場(chǎng)上亮相。可以說，貪圖眼前利潤(rùn)是很多企業(yè)不愿意大規(guī)模投入發(fā)展新能源汽車的主要原因。
企業(yè)追求利潤(rùn)最大化是天性，雖然不真正干新能源汽車是一種市場(chǎng)行為，但這種行為過于考慮企業(yè)自身利益，也是一種短視行為。要矯正這種行為還得從市場(chǎng)入手，從而真正激發(fā)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的內(nèi)在動(dòng)力，而“雙積分”政策很好地體現(xiàn)了市場(chǎng)化特點(diǎn)。如今，積分獎(jiǎng)勵(lì)已是普遍的市場(chǎng)刺激行為。比如，積攢一定的飛行里程可以升級(jí)為金卡會(huì)員，在餐廳或酒店消費(fèi)一定金額給予相應(yīng)的折扣等。新能源汽車的“雙積分”政策也是如此。積攢新能源汽車正積分可以抵扣油耗負(fù)積分，從而有意識(shí)地引導(dǎo)企業(yè)往新能源汽車上發(fā)力，而不是像過去那樣單純地用財(cái)政補(bǔ)貼予以刺激。
對(duì)于不同企業(yè)來說，有的正積分有多余，有的則需要購(gòu)買，企業(yè)之間互相協(xié)商解決，這就能夠讓積分通過市場(chǎng)交易體現(xiàn)其價(jià)值，而不是靠行政命令的方式，體現(xiàn)了市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用的理念。
促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策變了，企業(yè)的思路也要及時(shí)調(diào)整，不能總盯著補(bǔ)貼，而應(yīng)把眼光投向市場(chǎng)，找到持續(xù)發(fā)展的正確方向。（萬仁美）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)
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