船舶產(chǎn)能過(guò)剩一直被視為我國(guó)造船業(yè)在船舶建造市場(chǎng)上出現(xiàn)“滑鐵盧”的罪魁禍?zhǔn)?。但是，?yán)格說(shuō)來(lái)，這個(gè)說(shuō)法并不精準(zhǔn)，其實(shí)，過(guò)剩的一直是低端的船舶產(chǎn)能，而高端船舶建造從來(lái)不缺訂單。我國(guó)過(guò)去幾年雖然是世界第一大造船國(guó)，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主，技術(shù)含量低，很容易受到航運(yùn)業(yè)變化影響，技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運(yùn)輸船，我國(guó)占有量卻比較少。
“大而不強(qiáng)”，當(dāng)船市普漲之時(shí)，這樣的船企或許可以隨大流摸到小魚(yú)小蝦，但是一旦市場(chǎng)退潮，要想繼續(xù)趕海，就必須拿出真本事向深海進(jìn)發(fā)。當(dāng)下，我國(guó)船舶企業(yè)的出路在于轉(zhuǎn)變思路，向高端產(chǎn)品進(jìn)軍，提高造船業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、建造能力，實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)化。這也是全球船市此輪洗牌對(duì)船企的要求。這種“洗牌”對(duì)被淘汰出局的企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑十分殘酷，但對(duì)我國(guó)整個(gè)造船行業(yè)而言，也許正是“騰籠換鳥(niǎo)、鳳凰涅槃”的開(kāi)始。
我國(guó)造船業(yè)的低端競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了不少問(wèn)題和負(fù)面影響，譬如浪費(fèi)社會(huì)資源、自然資源，導(dǎo)致市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、降低資源配置效率等等，不排除這種低端產(chǎn)能，我國(guó)造船業(yè)就會(huì)受困于小而散的“內(nèi)耗”格局而不能自拔。
只有浴火，才能重生，我國(guó)造船業(yè)應(yīng)及時(shí)提升科技創(chuàng)新能力，制定長(zhǎng)期科研目標(biāo)，開(kāi)展長(zhǎng)期科技研發(fā)，夯實(shí)科研基礎(chǔ)，建立造船企業(yè)、配套廠商、船級(jí)社、科研院所、高校和航運(yùn)企業(yè)等橫向聯(lián)合的研發(fā)模式，瞄準(zhǔn)科技前沿，大力開(kāi)展大數(shù)據(jù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用，只有讓企業(yè)真正具備科技創(chuàng)新能力，才能永立船市市場(chǎng)的鰲頭，牢牢掌握船舶建造市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)，以自身實(shí)力應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的挑戰(zhàn)。（李薇）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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