如何看待高鐵走出去屢遭“爽約”

隨著印尼宣布萬隆和雅加達之間沒有必要修建高鐵，中日激烈的高鐵爭奪戰(zhàn)以出人意料的方式結(jié)局。媒體紛紛猜測，讓印尼作出此種決定背后原因是不想得罪中日任何一方。日媒批評印尼政府突然變卦的做法令其信用大大受損。中國專家則表示，修改了方案，中方仍有優(yōu)勢。

此前，正當市場為中國高鐵在墨西哥成功奪得海外第一單的勝利歡呼時，墨西哥通信和交通部發(fā)布了取消該項目中標結(jié)果的消息。面對墨西哥和印尼“爽約”，難免有國人憤憤不平。

目前世界各經(jīng)濟體發(fā)展呈梯隊式分布，發(fā)達國家國內(nèi)市場趨于飽和，發(fā)展中國家需求波動較大。相比于發(fā)達國際比較成熟的市場和法律環(huán)境，一些發(fā)展中國家投資環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展勢頭在很大程度上取決于其政局及經(jīng)濟發(fā)展水平。

比如印尼政府就認為，時速200-250公里的中高速鐵路更實惠，也更適應(yīng)印尼發(fā)展需要。也就是說，印尼政府這個決定，未必是一個壞消息，這也給了中國企業(yè)走出去一個重新思考得失的機會。一方面，按照國際上最新修改的標準，起始時速300公里以上的才算高鐵，時速200-250公里是快速鐵路。中國的動車即是這種，時速在160-250公里之間。但按中國現(xiàn)在的標準，新建客運線時速250公里便算高鐵，所以印尼的新計劃仍可算作高鐵計劃。目前印尼仍在與中國合作伙伴研究修改高鐵方案中的有關(guān)問題，并對中國不要求印尼對項目貸款進行主權(quán)擔保表示肯定。也就是說，即使印尼修改方案修建中高速鐵路，中方仍有優(yōu)勢。中國高鐵“技術(shù)先進、安全可靠、兼容性優(yōu)、性價比高”，其中，兼容性優(yōu)指的就是各個速度層次的都有，而且已經(jīng)過運營實踐。另一方面，近年來，中國高鐵的崛起的確是一件令國人為之振奮的事情，“性價比高”是中國高鐵走出去之時屢屢被提及的優(yōu)勢。在此背景下，中國企業(yè)走出去無疑是正確的方向，但在海外開拓市場總會遭遇形式多樣的困難和波折，對此應(yīng)該有充分的準備。

企業(yè)走出去一定是自身準備充分、優(yōu)勢明顯的情況下才能走得長遠和穩(wěn)健。中國高鐵無論質(zhì)量還是造價，均是世界一流，具有競爭優(yōu)勢。目前高鐵承接訂單越來越多，并不需要“委曲求全”。因此，在高鐵項目商談之中，中國理應(yīng)做到“有利可圖”。一再遇到“爽約”的中國高鐵，應(yīng)該沉下心來，在高調(diào)宣傳自己性價比高的同時，也計算一下所投項目對自己而言，是否是個高性價的項目。中國企業(yè)走出去，尤其是中國高鐵這類代表中國高端制造業(yè)的企業(yè)到海外謀求發(fā)展，與全球同行同臺競爭，這是大勢所趨。無論第一單會在哪國開花，或者花落誰家，都是遲早的。

來源：中國審計報

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