這幾天筆者打開朋友圈，被北京周邊地區(qū)的朋友們刷爆了，霧霾又如約而至了，又如約爆表了。其實每年到這個時候，同樣身處北方的筆者都會無比的懷念南方的家鄉(xiāng)。而最讓筆者感到受不了的就是上個月剛剛從日本回國就遇到了PM2.5直接飆升四位數(shù)的大霧霾，在日本的時候是藍天白云，這剛回到祖國的懷抱就被這濃烈到足矣灼傷呼吸道的大霧霾僅僅圍繞，真心是有些累覺不愛啊。毫無疑問的，霧霾，已經(jīng)成為了目前中國必須要解決的一個關鍵問題，再這樣下去的話，霧霾必然會造成經(jīng)濟的衰退和人口的流失。
關于霧霾的構成筆者才疏學淺也真心說不出更多的大道理，所以接下來筆者還是回歸本行，從汽車行業(yè)來聊一聊和霧霾的那些事。
毫無疑問的，汽車的尾氣排放也是造成霧霾的一個重要原因，至少是會雪上加霜的。在這其中又有不少假國四、排放造假、測試標準滯后于實際使用等等方面。所以，我國各級政府也制定了逐年嚴苛的汽車尾氣排放標準，并且在新的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中也將新能源車的發(fā)展列為了重點發(fā)展項目。不過，對于目前大力推廣的新能源車，筆者倒是認為這些新能源車很難在短時間內(nèi)起到改善大氣環(huán)境的作用。為什么這么說呢？因為我們的新能源車普及步子邁得有些太大了。
目前，我國的新能源車推廣政策主要集中在以充電為主的純電動汽車方面。毫無疑問的，對于這種新興事物，市場的接受程度并不會太高。原因主要有以下幾個方面，首先，純電動的續(xù)航力補充方式是以插頭充電的方式進行的，那么，相比于實體的汽油或者說氫燃料就存在著續(xù)航里程令人擔憂的局面。更何況，在汽車社會運行的百余年時間里，消費者已經(jīng)認可了加注實體燃料補充續(xù)航里程的這種運作方式。那么這也就意味著純電動動力車型的普及與其說是取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力，倒不如說是重新構建一個汽車社會的架構。很顯然，要重新構建一個汽車社會的架構并非是一朝一夕之事。
其次，就是純電動車型的充電時間問題，先拋開充電設施建設不全面這一問題不說，就算是充電設施如加油站一般隨處可見，但是充電時間過長的問題必然會導致用車的不便，而且虛擬燃料和實體燃料所帶給消費者的直觀感受是不一樣的，實體燃料可能每次加上個十幾升汽油就可以了，但是虛擬燃料大部分人還是會選擇加滿。這就好像是現(xiàn)在我們使用智能手機一樣，手機快沒電的過程絕對是個令人抓狂的過程，所以在充電時大部分人都會選擇完全充滿才會拔電。同理，對電動汽車也是。那么原本就很長的純電動汽車充電時間在無形中又會加長，進一步弱化純電動車的使用便利性。
第三當然就離不開基礎設施建設的缺失以及技術發(fā)展存在瓶頸，還不足以滿足產(chǎn)業(yè)化普及的需求。另外還有就是目前我國汽車社會的其他衍生問題比如說停車難的問題，交通賭賽的問題也進一步限制了純電動產(chǎn)品在市場上的普及。大家不妨試想一下，普通老百姓每天回家的停車位都還需要搶，哪里會有地方去安裝家用充電樁呢？
也正是基于以上的幾點分析，所以可以斷定，純電動車在短時間內(nèi)難以起到全面鋪開的效果，所以要寄希望于純電動的普及來改善目前的霧霾狀況，筆者倒是覺得這個理想有些過于豐滿了。從現(xiàn)實的角度上來講，筆者倒是覺得有如花大力氣去推廣和普及純電動車，倒不如把混合動力車型好好普及一下。至少這樣對于整個大氣環(huán)境的治理會更加行之有效。原因同樣也是分為以下幾點：
首先，混合動力車型不會改變現(xiàn)有汽車社會的運行狀況，車主的日常使用也不會受到影響。需要補充續(xù)航里程了，很簡單加油就可以。而且在日常使用過程中也不需要什么專屬的停車位去布置什么充電樁，也不用因為沒有高密度的充電設施而擔心車輛的續(xù)航里程。所以憑借這一點，消費者就不會對混合動力車型心存芥蒂。
其次，混合動力車型是可以實實在在的改善車輛的燃油經(jīng)濟性的，以筆者長時間駕駛普銳斯的經(jīng)歷來看，城市擁堵路況百公里3L的油耗的確是可以省下一大筆成本。而且在前不久相關媒體進行的混合動力和插電式混合動力車型油耗比較的文章里也能發(fā)現(xiàn)，其實混合動力車型相比于插電式混合動力車型也不見得會費油，甚至還會表現(xiàn)得更好一些。那么在這種情況下，如果混合動力車型實現(xiàn)了大規(guī)模的普及，那么汽車尾氣排放對于大氣污染的嚴重程度必然會有一個大規(guī)模的下降。
第三，混合動力車型發(fā)展到今年正好是量產(chǎn)的第十八個年頭，十八年對于一個呱呱墜地的兒童而言可以出落為成年人，更何況還是一項運用技術呢。所以毫無疑問的，相比于眼下我們要普及的插電式混合動力以及純電動車型，混合動力的技術成熟程度要遠高于后兩者，同時入門門檻也會更低。而且在這十八年的發(fā)展過程中，混合動力車型的制造成本已經(jīng)得到了大幅度的降低，而且車型平臺的設計規(guī)劃也已經(jīng)全面完善，這也就是的混合動力車型完全具備了與普通內(nèi)燃機動力車型同臺競技的資本。而事實上，在日本本土，混合動力車型已經(jīng)占據(jù)了銷量榜中的大部分。不妨試想一下，如果在價格、空間實用性、使用耐久性方面都持平的前提下，消費者是不是會更容易接受油耗更低的混合動力車型呢？所以混合動力車型的普及完全可以做到順理成章的取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力，也更具有市場導向的作用。
說到這里，恐怕有讀者會問了，既然混合動力車型那么好，為什么現(xiàn)在遲遲不見普及呢？其實這就又回到我國汽車市場的政策導向性上了。在幾年以前，我國的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃并沒有把發(fā)展混合動力技術作為一個重點推進項目進行，當然在幾年以前也并沒有那么嚴重的霧霾。所以在這樣的導向作用下，混合動力技術就缺乏產(chǎn)業(yè)基礎的支撐。本土品牌因為缺乏核心技術的支持當然無法去開展混合動力的研發(fā)，而在混合動力方面占盡優(yōu)勢的日系企業(yè)也因為沒有本土產(chǎn)業(yè)的支持造成混合動力技術在中國的制造成本居高不下，對于歐洲企業(yè)而言，那幾年他們都在埋頭研究乘用車柴油發(fā)動機和小排量渦輪增壓動力，也無暇顧及。也正是因為這樣，我國的混合動力產(chǎn)業(yè)遲遲不能得到進步。
毫無疑問的，隨著國六排放標準的實施，更為嚴苛的測試環(huán)境將促使汽車用新技術的推廣。在這一系列的新技術中，筆者倒是覺得混合動力這一步中國的汽車產(chǎn)業(yè)是無論如何也不能跨越的。而對于那個越發(fā)密集的霧霾天氣，我們其實也更加迫切的需要節(jié)能車型的普及來切實實現(xiàn)排放總量的降低。
轉自：鳳凰網(wǎng)
【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng)新高
