降低物流成本只靠頂層設(shè)計(jì)還不夠

　　“2018年我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率較2015年降低1個(gè)百分點(diǎn)以上，2020年要較2015年降低2個(gè)百分點(diǎn)?！?月21日對(duì)外發(fā)布的《營造良好市場環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》對(duì)降低我國物流成本提出了具體目標(biāo)。

　　筆者認(rèn)為，解決我國物流成本高的難題有頂層設(shè)計(jì)是必不可缺的。

　　國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為16%，高達(dá)10.8萬億元。這相當(dāng)于是2015年我國GDP排名前五的城市———上海、北京、廣州、深圳、天津的GDP之和，去年這五大城市的GDP加起來為10.11萬億元。也就是說我國去年的物流費(fèi)用“吞噬”掉了排名前五城市實(shí)現(xiàn)的GDP總值。

　　看起來物流成本的高低離大家比較遠(yuǎn)，但實(shí)際上卻與每個(gè)人的生活密切相關(guān)，衣食住行用沒有一項(xiàng)不受其影響，時(shí)常聽到的農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品滯銷、城里農(nóng)產(chǎn)品貴等難題都與物流有關(guān)。而物流成本高不僅會(huì)增加居民的生活成本，還會(huì)降低企業(yè)的競爭力。

　　盡管從數(shù)據(jù)上看，近年來我國物流成本的增速在放緩，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流成本仍然高企。傳化集團(tuán)董事長徐冠巨就曾表示，

　　我國物流成本占企業(yè)生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%到40%，是西方發(fā)達(dá)國家的好幾倍，企業(yè)很大一部分利潤都被物流吞噬掉了。

　　企業(yè)的利潤如果大部分用于支付高昂的物流費(fèi)用，也就意味著用于研發(fā)創(chuàng)新上的資金會(huì)減少，這對(duì)于當(dāng)前我國從制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)是非常不利的。因?yàn)橹挥衅髽I(yè)加大研發(fā)投入，多在提升產(chǎn)品品質(zhì)上下功夫，企業(yè)的創(chuàng)新力才會(huì)得以提高，我國產(chǎn)品在國際上的競爭力才會(huì)增強(qiáng)。

　　當(dāng)前我國提出的目標(biāo)是到2018年讓物流成本占GDP的比例降低至15%，到2020年再進(jìn)一步降低至14%，并要求2018年全國80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)要引入鐵路，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上，運(yùn)輸空駛率明顯下降。到2020年，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運(yùn)輸比率達(dá)到80%，準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到95%，城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率提高10個(gè)百分點(diǎn)左右。

　　而為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，我國準(zhǔn)備采用打通銜接一體的全鏈條交通物流體系、構(gòu)建資源共享的交通物流平臺(tái)、創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動(dòng)的交通物流新模式、營造交通物流融合發(fā)展的良好市場環(huán)境這四大層面的舉措來最終促使運(yùn)輸效率持續(xù)提升、物流成本顯著下降。

　　眾所周知，我國物流成本高與物流企業(yè)現(xiàn)代化程度低、規(guī)模小散弱，物流關(guān)卡多等多種因素密切相關(guān)，因此構(gòu)建交通物流一體化、集裝化、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化、智能化發(fā)展是必不可少的，只有這樣才能構(gòu)建交通物流融合發(fā)展的新體系。

　　從過去的經(jīng)驗(yàn)看，制約我國物流發(fā)展，造成我國物流成本高的原因是多種多樣的，但從本質(zhì)上來說，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要在擁有頂層設(shè)計(jì)的同時(shí)，通過多個(gè)部門配合去最終讓政策盡快落地。畢竟，再好的政策也只有落地才能解決問題。（本報(bào)評(píng)論員 陳芳）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)

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