只要你注意觀察近幾年我國乘用車銷售數(shù)據(jù)，就會發(fā)現(xiàn)，1.6升及以下排量乘用車占據(jù)了最大份額。從今年前5個月的數(shù)據(jù)看，這個級別的乘用車占到總銷量的7成以上。不過，再細(xì)分一下，該級別中A0和A00級小車市場相加，份額才只有14%，而且這個比例呈逐年下降趨勢。
這樣的數(shù)據(jù)是中國消費者消費水平的真實反映，而小車越來越不受待見的情況也凸顯出我國消費者在消費理念上存在的問題。一方面，國人消費水平不斷提升，對汽車空間、動力等方面的要求也隨之提高；另一方面，解決了有無問題之后，汽車消費也像其他消費一樣開始逐漸加入炫耀成分，車子越來越成為面子的象征?？陀^物質(zhì)條件和主觀心理狀態(tài)共同推動消費心理變化，使得本已流年不利的A0級和A00級的小車市場下滑更加嚴(yán)重。這兩塊細(xì)分市場在中國已是日漸萎靡，成為了各個車企食之無味的雞肋。
當(dāng)然，小車雞肋化還有一個政策方面的原因。對于一個普通消費者而言，面子其所欲也，省錢亦其所欲也，兩者相較，在什么情況下才可以使其選省錢而放棄面子呢？答案很簡單。我們知道，維持一定水平的面子需要成本投入以收獲虛榮。只有當(dāng)以較小的代價獲得車子的實用功能，而省錢的滿足感足以替代面子損失時，一些消費者才愿意傾向于實惠而放棄虛榮。小車也是車，依然算是大件商品，不會像一般商品那樣打幾折，也不可能買一送一，但優(yōu)惠幾千元已經(jīng)是大力度，有吸引力了。問題是，這錢誰出？自然是誰受益誰出錢了。政府是節(jié)能減排的第一推動人，拿錢出來責(zé)無旁貸。
事實上，政府也拿錢出來了，而且收到了比較不錯的效果。小排量車購置稅減半政策早在2009年便推出過。據(jù)了解，這一年我國1.6升及以下排量乘用車銷售近720萬輛，同比增長超過70%。2011年該優(yōu)惠政策取消，小排量汽車銷量增幅也隨之下降。去年9月，國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2015年10月1日至2016年12月31日，重新啟動對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅優(yōu)惠政策。與2009年的情況一樣，該優(yōu)惠政策對小排量汽車的銷量增長起到明顯的助推作用。不用說，A0級和A00級的小車也是受益者。
不過，優(yōu)惠政策忽行忽停也帶來一些問題。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著這一政策截止日期的日漸臨近，許多人開始擔(dān)心市場是否能一如既往。他們認(rèn)為，政策應(yīng)該具有穩(wěn)定性和持續(xù)性，這樣才能減少因政策搖擺帶來的市場波動。政府應(yīng)該大力支持小排量車的發(fā)展，而不僅僅是把小排量車購置稅減半作為一種臨時的刺激政策，充當(dāng)汽車產(chǎn)銷量吃緊之時的“強(qiáng)心針”。目前，雖然政府支持新能源汽車發(fā)展，但大排量SUV等大型車還是受到推崇，這說明政策對小排量汽車作為節(jié)能減排重要力量的作用認(rèn)識不足，而A0和A00級小車銷量減少，也說明政策的優(yōu)惠力度也顯不夠。這種市場需求導(dǎo)向帶來的直接結(jié)果是車企加速布局大中型車，逐步減少在小型車產(chǎn)品矩陣上的投入。
所以，應(yīng)該讓支持小排量車的優(yōu)惠政策延期或者成為永久性政策，以帶動A0和A00級小車市場，至少不能讓這個市場雞肋化，這樣才能引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展。而這樣的政策穩(wěn)定后，也可有效減少某些企業(yè)的投機(jī)行為，使更多的車企在政策的引導(dǎo)下，進(jìn)行長期的規(guī)劃和布局。
轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報
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