外國(guó)品牌在華的廟堂與江湖

　　近日媒體上有很多汽車股比是否放開(kāi)的爭(zhēng)論，把股比放開(kāi)之后可能產(chǎn)生哪些后果，好的、壞的，基本都說(shuō)全了。但不論怎么說(shuō)，都是預(yù)測(cè)和推論，筆者倒是想從一件小事談起。

　　天氣越來(lái)越熱了，空調(diào)成為家家戶戶必不可少的電器。上個(gè)月，陪著朋友去蘇寧看空調(diào)，才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)認(rèn)為高大上的外國(guó)空調(diào)品牌如松下、三菱、大金、夏普等品牌被擠到了商場(chǎng)的邊緣位置，看情勢(shì)也是門可羅雀；而在格力、美的、海爾、志高等中國(guó)品牌的展場(chǎng)，不僅位置好面積大，來(lái)往的顧客也更多，一派欣欣向榮的場(chǎng)景。

　　這是家電行業(yè)完全開(kāi)放之后充分競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

　　當(dāng)然，這一結(jié)果并不能平移到汽車行業(yè)上來(lái)。畢竟與家電相比，汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其零部件數(shù)量更多，上下游產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)，制造工藝更為復(fù)雜，核心零部件的技術(shù)含量更高，再加上中國(guó)自主品牌汽車起步晚、基礎(chǔ)差，要做到國(guó)產(chǎn)家電品牌現(xiàn)在的市場(chǎng)份額和地位，確實(shí)比較難。

　　政府主管部門也看到了這種現(xiàn)狀，從本國(guó)國(guó)情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，專門制定了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，通過(guò)鼓勵(lì)目錄、限制目錄和禁止目錄來(lái)管理外資進(jìn)入后的情況。

　　在一些諸如農(nóng)作物新品種選育和種子生產(chǎn)、貴金屬勘探、開(kāi)采、生物液體燃料生產(chǎn)、汽車整車制造、船舶修理、設(shè)計(jì)與制造等業(yè)務(wù)上，都采取了限制投資的規(guī)定，目的在于保護(hù)本國(guó)一些正在發(fā)展中但仍有不足的產(chǎn)業(yè)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，希望通過(guò)這種限制，使得本國(guó)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)。

　　汽車整車生產(chǎn)制造便是如此。我國(guó)政府把汽車產(chǎn)業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，實(shí)施從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略，這其中有一條標(biāo)準(zhǔn)便是，擁有一批具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和知名品牌。可以說(shuō)，政府對(duì)中國(guó)汽車制造期待和支持從來(lái)沒(méi)有變過(guò)，對(duì)于擁有中國(guó)品牌汽車、做強(qiáng)民族汽車工業(yè)的決心和立場(chǎng)從來(lái)沒(méi)有變過(guò)。

　　這種決心和立場(chǎng)導(dǎo)致政府主管部門對(duì)外國(guó)車企持一種矛盾態(tài)度——一方面，積極的招商引資，把世界知名的汽車品牌都請(qǐng)到中國(guó)，與中國(guó)車企成立合資企業(yè)，從中獲得先進(jìn)的車型平臺(tái)和技術(shù)、管理理念和生產(chǎn)工藝，同時(shí)獲得豐厚的稅收和利潤(rùn)；另一方面，又通過(guò)股比和合資企業(yè)數(shù)目來(lái)限制其發(fā)展，以防止外國(guó)品牌太強(qiáng)大，完全吃掉幼弱的中國(guó)品牌汽車。

　　值得玩味的是，政府對(duì)于中國(guó)品牌汽車的堅(jiān)持和民眾對(duì)于合資品牌汽車的信任，反差十分明顯?？梢哉f(shuō)，汽車行業(yè)的廟堂之高和江湖之遠(yuǎn)在中國(guó)走向并不一致。

　　以家庭選購(gòu)汽車為例，在一般消費(fèi)者選購(gòu)信任度和傾向性的排列中，恐怕是進(jìn)口車優(yōu)于合資車、優(yōu)于中國(guó)本土品牌車。很多已購(gòu)車人士給朋友提出選車建議時(shí)，同等價(jià)位下，也是配置低的進(jìn)口車、合資車優(yōu)于配置高的中國(guó)品牌車，因?yàn)樵诓簧偃丝磥?lái)，外國(guó)制造和外國(guó)品牌的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、平臺(tái)、可靠性都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于本土品牌。

　　事實(shí)上，這樣的想法放在10年前倒也沒(méi)什么，可最近幾年中國(guó)品牌產(chǎn)品的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、質(zhì)量做工都提升很快，不少車型都獲得了C-NCAP五星的好成績(jī)，科技配置甚至好于同等價(jià)位的合資車和進(jìn)口車。但消費(fèi)者的消費(fèi)理念似乎仍然沒(méi)有根本變化。對(duì)進(jìn)口車、合資車的迷思還在。每個(gè)月中汽協(xié)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)就可以證明這一點(diǎn)——中國(guó)品牌乘用車的占有率連續(xù)3個(gè)月下降，5月份份額為40%，而德系、日系、美系、韓系的占有率卻穩(wěn)中有升，更不用說(shuō)銷量火爆的明星車多數(shù)都出自合資企業(yè)，掛著外國(guó)品牌。

　　可以想像，中國(guó)政府對(duì)于外國(guó)品牌的限制，與廣大民眾對(duì)于外國(guó)品牌的信任，這一矛盾可能在未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中銳化，為中國(guó)品牌的發(fā)展和中國(guó)制造的提升埋下一顆雷。所以，如何把廟堂和江湖的立場(chǎng)統(tǒng)一起來(lái)，像韓國(guó)人那樣，國(guó)家力挺本國(guó)品牌，民眾不盲目迷信外國(guó)品牌，或許是政府為中國(guó)品牌發(fā)展贏得新契機(jī)的突破點(diǎn)。（蘆麗琴）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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