防止汽車產(chǎn)能過剩需要及早布局謀劃

　　業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，如不引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，2020年全國汽車產(chǎn)能可能將高達(dá)5000萬輛左右，而屆時(shí)銷量可能只有3100萬輛左右，將出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。（據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》）

　　其實(shí)，從市場(chǎng)實(shí)際銷售情況看，某些汽車尤其是重卡已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩跡象，小型汽車的發(fā)展前景也不容樂觀。眾所周知，無論一線城市還是大部分二三線城市，城市汽車保有量都已經(jīng)趨于飽和，為了治理城市交通擁堵，很多城市在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，對(duì)居民購買汽車、上牌方面也正逐步設(shè)置各種門檻，市場(chǎng)對(duì)轎車的剛需已成明顯下降趨勢(shì)。另外，二手車、租賃車、網(wǎng)約車等突顯個(gè)性化新型市場(chǎng)的興起，勢(shì)必也對(duì)居民的汽車消費(fèi)帶來很大影響。按照各個(gè)汽車企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)目標(biāo)，未來5年，汽車出現(xiàn)全面產(chǎn)能過?；緵]有懸念。

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民收入的快速增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)尤其是家用轎車需求一直都非常旺盛，私家車也成為許多城市現(xiàn)代家庭所追求的“標(biāo)配”，但隨著收入增長(zhǎng)放緩，尤其是環(huán)保意識(shí)的提升和城市道路擁堵所形成的客觀現(xiàn)實(shí)，人們對(duì)汽車的消費(fèi)已經(jīng)變得更加理性，除了著眼價(jià)格之外，更看重的是性價(jià)比。但這恰恰是很多國產(chǎn)品牌汽車的“短板”。眾多國內(nèi)汽車企業(yè)，受到長(zhǎng)期以來汽車市場(chǎng)需求旺盛和傳統(tǒng)消費(fèi)心理的影響，依然在走“薄利多銷”甚至盲目擴(kuò)張的路子。而且隨著國家倡導(dǎo)新能源汽車，一批有實(shí)力的新能源汽車企業(yè)也在迅速擴(kuò)大產(chǎn)量，“汽車大戰(zhàn)”更難以避免。

　　事實(shí)上，如果僅僅從國內(nèi)汽車市場(chǎng)來衡量未來汽車產(chǎn)能過剩未免過于狹隘，也應(yīng)該看到國際汽車市場(chǎng)的更龐大需求，但這顯然需要以突出的創(chuàng)新技術(shù)和性價(jià)比為前提，在汽車核心技術(shù)的“中國創(chuàng)造”上做足文章。還應(yīng)該看到未來5年或是更長(zhǎng)時(shí)間，我們不再有勞動(dòng)力紅利的諸多低成本優(yōu)勢(shì)，唯一參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的出路只有在創(chuàng)新上走在同類汽車企業(yè)前列。因此，防止未來汽車行業(yè)全面產(chǎn)能過剩的出路有兩點(diǎn)，一是提前科學(xué)布局，合理規(guī)劃汽車產(chǎn)能，防止低端汽車產(chǎn)品過剩帶來的價(jià)格大戰(zhàn)。二是及早謀劃走科技創(chuàng)新進(jìn)軍國際市場(chǎng)之路，對(duì)于產(chǎn)能落后又缺乏創(chuàng)新意識(shí)的汽車企業(yè)及早進(jìn)行轉(zhuǎn)型或整合，集中優(yōu)勢(shì)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。只有提前布局謀劃，才能避免產(chǎn)能過剩造成的各種亂象。

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報(bào)

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