發(fā)展共享單車仍需制度補(bǔ)位

　　這段時(shí)間，成都、北京、上海等城市出現(xiàn)了多起共享單車被暫扣甚至遭惡意破壞的事件，遍布高校的“小黃車”一半多遭到人為損壞。成都城管曾以“占用城市道路開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”為由扣押了200輛共享單車；北京中關(guān)村軟件園也曾將隨意停放在園區(qū)內(nèi)的共享單車全部沒(méi)收；上海交警大隊(duì)針對(duì)共享單車集中投放所引發(fā)的亂停放問(wèn)題，對(duì)部分共享單車公司進(jìn)行了“約談”。

　　共享單車能夠蓬勃發(fā)展可以說(shuō)靠的是天時(shí)、地利、人和。先說(shuō)天時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)值超過(guò)萬(wàn)億元；再說(shuō)地利，共享單車打通的是公共出行的“最后一公里”，提升公共交通出行的便利性、普惠性，這也是城市發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求；最后說(shuō)人和，我國(guó)是當(dāng)仁不讓的自行車大國(guó)，騎車出行的需求非常巨大。俗話說(shuō)天時(shí)不如地利、地利不如人和，共享單車的茁壯成長(zhǎng)靠的就是公眾的接受度、社會(huì)的寬容度以及城市管理的匹配度。當(dāng)然，共享單車的發(fā)展映射的更是社會(huì)、城市、民眾整體素養(yǎng)的“能見(jiàn)度”。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，公眾享受的教育、醫(yī)療、文化、出行等等這些標(biāo)配型公共服務(wù)主要靠的還是“行政化供給”。行政化供給的突出特點(diǎn)是，配置資源的海量與快速，但是傳導(dǎo)到終端層面結(jié)果卻不一定高效。眾所周知，很多城市之前出現(xiàn)過(guò)行政主導(dǎo)的公共自行車，停放有序、刷卡即走，但也存在還車難等問(wèn)題。在這樣的背景之下，把過(guò)去由行政力量主導(dǎo)的公共自行車服務(wù)，以自由協(xié)作、自主匹配、自愿共享的形式“外包”給市場(chǎng)化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，應(yīng)該成為一種趨勢(shì)。共享單車的順勢(shì)崛起證明，基本、必需的公共服務(wù)定當(dāng)更加充分地實(shí)踐“市場(chǎng)化供給”模式?；ヂ?lián)網(wǎng)+自行車是公共交通服務(wù)的“市場(chǎng)化供給”，也將使得公眾的必需型公共出行需求獲得更加均衡的供給。

　　共享經(jīng)濟(jì)的核心在于最大化的開(kāi)放和極致化的共享，使相對(duì)有限的公共資源實(shí)現(xiàn)更加無(wú)限的配給與保障。當(dāng)然，最大化開(kāi)放也要以規(guī)范停車的方式等不影響市容市貌為基礎(chǔ)，極致化共享的原則更在于以自律行為的體現(xiàn)不損害他人實(shí)現(xiàn)共享的權(quán)益?？焖侔l(fā)展的共享單車是一面鏡子，是一道考題，考驗(yàn)的是公眾的基本社會(huì)素養(yǎng)，檢驗(yàn)的是城市管理的溫度。

　　共享單車呼嘯而來(lái)，一時(shí)遭遇城市管理的難題，在所難免、不可避免，這就需要更多制度性規(guī)范及時(shí)補(bǔ)位，需要城市管理新方法的高效應(yīng)對(duì)，當(dāng)然，更需要你我他的呵護(hù)與關(guān)愛(ài)。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

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