回顧2016年中國汽車市場，在經(jīng)濟下行和股市低迷的環(huán)境下，依然保持了產(chǎn)銷的高增長，創(chuàng)下歷史新高；自主品牌強勢逆襲合資品牌；比亞迪成為全球最大的新能源汽車企業(yè)……一個個驚喜，大大超乎年初人們對市場的預期，有人將其比喻為中國汽車市場久違的“政策年”。
歡喜之余，也要清醒看到，銷量的暴增并非意味著中國車市正在走出疲弱。眼下不爭的事實是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)面臨市場和政策的“紅燈”，轉(zhuǎn)型升級面臨一個關鍵“風口”。從政策層面看，2016年10月初召開的國務院常務會議強調(diào)，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)；2016年12月中旬，財政部、國家稅務總局發(fā)布通知，對2017年購置稅政策進行相應調(diào)整，減少了過去兩年稅收政策的支撐作用。從市場看，由于購置稅政策造成了需求的提前釋放，中國汽車工業(yè)協(xié)會預計2017年汽車銷量將下滑7%-10%。
同時還應認識到，汽車企業(yè)技術升級一直受到高度重視，被頻繁提起，但是成效卻不大，現(xiàn)實中面臨許多阻礙。不久前暴露的新能源汽車騙補事件中，72家汽車企業(yè)涉嫌不同數(shù)量和金額的騙補行為，涉及車輛共計76374輛、騙補金額達到92.7億元。大規(guī)模的騙補行為，不僅扭曲了補貼政策扶優(yōu)扶強的初衷，更打擊了汽車企業(yè)技術創(chuàng)新的積極性，導致劣幣驅(qū)逐良幣。
歷史和現(xiàn)實都已經(jīng)表明，走依靠政策的老路子不能長遠。2009年的購置稅減半政策曾使中國汽車銷量首次躍居世界第一，但當其在2011年徹底結束時，銷量增速跌至此前13年的最低點。
當前，智能汽車、智能電網(wǎng)和智能交通一體化的互聯(lián)時代新趨勢越來越明顯，正在對傳統(tǒng)汽車制造模式、銷售模式、商業(yè)模式形成顛覆式?jīng)_擊。傳統(tǒng)汽車企業(yè)要破除對傳統(tǒng)燃油汽車巨大利潤的“路徑依賴”，避免由于新消費供給模式的出現(xiàn)而“亡”。“明者見危于無形，智者見禍于未萌”，如今，傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了生死存亡的緊要關頭，惟有堅持創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級，才能從根本上破解發(fā)展困局。
首先，要全局考慮，著眼長遠，穩(wěn)步推進。發(fā)展電動汽車是傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨的一次技術革命，不僅要加快電動汽車的技術突破，更要與發(fā)展智能電網(wǎng)、智能交通、清潔能源等方面統(tǒng)籌規(guī)劃，共同推進。其次，要高度重視電動汽車標準制定過程中的國際合作，力求將相關設備產(chǎn)品標準上升為更具權威的國際標準，為未來中國汽車企業(yè)獲取更多世界市場份額奠定基礎。第三，要注重電動汽車專業(yè)技術人才的培養(yǎng)，為電動汽車生產(chǎn)、銷售、維修服務一體化創(chuàng)造有利條件。只有下好創(chuàng)新先手棋，把關鍵技術牢牢掌握在自己手里，才能更好地應對市場的風云變幻，迎接電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭的新時代。
轉(zhuǎn)自：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報
【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng)新高
