在汽車工業(yè)資源重組中打破創(chuàng)新邊界

　　“ALL IN”，當這個詞被放大出現(xiàn)在8月6日的鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品發(fā)布會上時，令人不由得聯(lián)想起這個詞在汽車界盛行的2021年——彼時，當梅賽德斯-奔馳振臂一呼從“電動為先”向“ALL IN電動”轉(zhuǎn)型，寶馬、奧迪、通用、沃爾沃等一眾歐美車企也紛紛加快了電動化步伐。然而，短短三年之后，一度高歌猛進的汽車電動化轉(zhuǎn)型“逆風”四起，歐美車企今年以來都在調(diào)整電動化戰(zhàn)略，大有退回燃油車“舒適圈”的勢頭。

　　與那時大張旗鼓的“ALL IN”電動化不同，此次重回視野的“ALL IN”是一款車——華為、北汽、寧德時代三大頭部企業(yè)聯(lián)手打造的享界S9。在北汽集團黨委書記、董事長張建勇的表述中，北汽更是以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車研發(fā)生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢資源，ALL IN享界S9。事實上，不止北汽，華為、寧德時代也都拿出了各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源。于是我們看到，在這款車上，不僅集聚了智能駕駛、動力電池、智能制造等方方面面的領(lǐng)先技術(shù)，更是在安全、舒適、美學等領(lǐng)域亮點紛呈。

　　細觀兩個“ALL IN”，不難發(fā)現(xiàn)其實質(zhì)都是在探索對汽車工業(yè)資源的重新組織。業(yè)界分析認為，歐美車企在探索電動化過程中主要受到產(chǎn)品成本相對較高、相對缺乏競爭力等因素影響，一旦遇上銷量掣肘，這些企業(yè)難以按照原有計劃推進電動化。與已成為“現(xiàn)金奶牛”的傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車當下正是投入期，大規(guī)模盈利還要等幾年以后。而中國新能源汽車之所以能持續(xù)快速發(fā)展，除了先發(fā)優(yōu)勢以外，中國生產(chǎn)的成本優(yōu)勢、供應(yīng)鏈的垂直整合、高度的集成、持續(xù)迭代的技術(shù)等，都是中國新能源汽車占據(jù)優(yōu)勢的重要原因。

　　更為重要的是，中國新能源汽車在發(fā)展中不斷打破創(chuàng)新邊界，讓各個領(lǐng)域的優(yōu)勢資源都聚集在汽車這個實體之中。一度引發(fā)熱議的“跨界造車”，事實上就是打破產(chǎn)業(yè)的邊界，重新組織工業(yè)資源。當華為、百度、小米等科技企業(yè)在ICT領(lǐng)域的技術(shù)積累，寧德時代、國軒高科等新能源企業(yè)在能源存儲轉(zhuǎn)化領(lǐng)域的前沿探索，與北汽、奇瑞、賽力斯等汽車企業(yè)多年積淀的制造實力高度整合，聚變而成的工業(yè)能力無疑將使汽車業(yè)在一個全新的維度里崛起。不僅如此，汽車業(yè)的創(chuàng)新已沒有了邊界，還在向各個維度延展，這次在享界S9中呈現(xiàn)的大師級香氛、音響等就是更多領(lǐng)域優(yōu)勢資源的植入，未來還有哪些可以嫁接在汽車上的資源尤為值得期待。

　　當“下半場”智能化的賽道開啟，這場實質(zhì)是“去汽車化”的工業(yè)革命已行至中途。在這個科技自由探索、產(chǎn)業(yè)跨界融合的時代，傳統(tǒng)思維、單領(lǐng)域思維、單向思維顯然已經(jīng)不合時宜。正如張建勇所言，車企的靈魂從來不是故步自封，而是通過自主創(chuàng)新和開放合作為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，推動中國汽車工業(yè)向前發(fā)展。目標是星辰大海，而這就是“享界”的真正含義：享星河浩瀚，縱寰宇無界。（吳蔚）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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