小包裹大民生 合力跑好快遞進村“最后一公里”

　　在浙江湖州，夏日新鮮的楊梅從枝頭采摘下來后，搭上快遞迅速運往全國各地，次日清晨就能抵達北京乃至東北地區(qū)；在江西新余，即便是在偏遠山村，村民網購的電風扇等家電也能在次日送達……

　　今天，隨著我國快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，快遞物流不僅越跑越快，而且越跑越廣，密集且暢通的物流網絡不僅有效連接起東西南北中，還逐步深入到鄉(xiāng)村內部。村民在家門口的快遞點就能收取或寄發(fā)快遞，不論是土特產出村進城，還是消費品下鄉(xiāng)，都有了更為順暢的通道。鄉(xiāng)村的生產生活變得更加便捷、高效，發(fā)展也有了更多動能。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，今年上半年，全國快遞業(yè)務量超800億件，較去年同期增長23%，全國日均業(yè)務量超過4億件，其中，每天在農村地區(qū)流動的快遞包裹就有1億多件。

　　“快遞進村”步伐提速、走向深入，得益于我們農村現(xiàn)代化物流體系的不斷完善。目前，我國已累計建成一千二百多個縣級公共寄遞服務中心、超過30萬個村級寄遞物流綜合服務站。對越來越多農村居民來說，在家門口的小賣部、超市、合作社、村委會等場所就能收取或寄出快遞，不再需要專門跑遠路到鎮(zhèn)上辦理。

　　打通快遞進村的“最后一公里”和出村的“最初一公里”，不僅需要增設快遞點，還離不開強有力的運力支撐。此前一段時間，由于很多農村的快遞件少面廣、物流成本高、配送時效慢，快遞企業(yè)進村動力不足，基本只配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)?，F(xiàn)在，在各地政府的協(xié)調組織下，快遞企業(yè)與郵政、公交等加強合作，實現(xiàn)資源的重新整合，探索共同配送新模式，提高快遞的運輸效率和效益。

　　譬如，在湖北宣恩縣城，多家快遞公司共享場地、設備、車輛、系統(tǒng)等資源，所有進村快遞在縣城物流中心集中分揀，再由郵政統(tǒng)一配送進村、統(tǒng)一攬收寄件進城。在很多地方，快遞企業(yè)則同鄉(xiāng)村公交車合作，對公交車進行補貼和改造，打造“客貨郵”專班，讓載客率不高的公交車在載客的同時運送包裹，并依據(jù)各村客運貨運的實際需要重新合理規(guī)劃線路、設置發(fā)車班次，確?！翱拓涏]”專班滿載而去、滿載而歸。以甘肅酒泉為例，該市“客貨郵”專班開通線路21條，日均代運郵快件三千七百多件，全市幾個快遞品牌的快遞進村率提升至99%，派送成本由每件0.78元減少至0.43元，寄遞企業(yè)累計節(jié)約成本52.5萬元，客運企業(yè)的物流快遞收入增加34.47萬元。同時，去年該市特色農產品的銷售額同比增長了20%。

　　小包裹運載著大民生。當前，我們仍需進一步提升西部地區(qū)、經濟欠發(fā)達地區(qū)、偏遠山區(qū)的物流網點覆蓋率，因地制宜打造縣級共配中心，探索成本分攤與收益分配機制，提升各經營主體參與共配的積極性，進一步提升鄉(xiāng)村物流服務能力和水平，為鄉(xiāng)村美好生活加“郵”添彩。（央廣網評論員 陳銳海）

　　轉自：央廣網

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