旺車市不能只靠降價

　　當(dāng)前，我國汽車市場在經(jīng)歷“金九銀十”的銷售旺季后，進入年底沖量保業(yè)績階段。最近，北京、上海、成都等主要銷售市場的信息顯示，車企紛紛采用一系列促銷手段，包括直接降價、現(xiàn)金抵扣、金融貼息、保險補貼、保養(yǎng)補貼、牌照補貼等花樣繁多的“明降”“暗降”方式，降價車型既有一般車型，也有熱門車型，平均降價幅度不小。

　　本次降價促銷，按照不同的類別對比價格變化情況，存在一定差異。合資車的平均降價程度大于國產(chǎn)車，進口車降價力度并不大，燃油車的平均降價幅度高于新能源汽車。按照價格來看，高、中、低端車的降價幅度依次減小。另外，本次降價主要發(fā)生在乘用車領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，同比分別增長6.6%和9.5%；乘用車產(chǎn)銷分別完成249.6萬輛和248.7萬輛，同比分別增長3.5%和6.6%，促銷壓力不小。

　　降價的主要原因，一方面與市場行情有關(guān)。汽車作為消費品的本質(zhì)導(dǎo)致其具有可替代性，市場有效需求下滑，即使在銷售旺季也未能大幅提升銷量，廠商為盡快扭轉(zhuǎn)銷售局面，很容易采取較為激烈的促銷手段。另一方面，目前汽車廠商加速了新車型迭代，在新能源汽車領(lǐng)域尤其顯著。為搶占市場份額，不少汽車廠商甚至針對熱門車型使用降價促銷手段。同時，部分廠商尤其是中小廠商，擁有的產(chǎn)品系列和車型并不豐富，因此在降價促銷的市場氛圍下采取了“跟隨”戰(zhàn)略。

　　降價促銷對于車企最直接的影響，是壓縮了利潤空間。合資車與國產(chǎn)車相比，國產(chǎn)車的利潤空間原本就小，如果繼續(xù)降價促銷，對相關(guān)車企的盈利能力和空間將是不小的挑戰(zhàn)。如果主力車型降價幅度過大，也會對品牌的市場口碑產(chǎn)生負(fù)面影響，會降低消費者認(rèn)可度。“以價換量”對不少車企來說可能是短期銷售行為，有助于去庫存，但對于不以去庫存為主要目的的廠商來說，降價就可能影響其生產(chǎn)、資金以及市場營銷成本投入等。

　　對消費者而言，他們會享受到優(yōu)惠價格、附加價值和服務(wù)等，選擇車型和服務(wù)的主動權(quán)也會提升，卻也可能存在一些潛在風(fēng)險。比如，附加的遠(yuǎn)期服務(wù)承諾有不能兌現(xiàn)的風(fēng)險，相關(guān)服務(wù)可能得不到有效保障。

　　車企的戰(zhàn)略和行為對汽車市場的繁榮起決定性作用。近年來，國產(chǎn)車的市場份額逐步提升，新能源汽車的銷量、市場占有率、出口規(guī)模等均得到顯著提升，這主要得益于國家層面的戰(zhàn)略布局以及企業(yè)的審時度勢。長期來看，要穩(wěn)定并興旺汽車市場，車企要加強產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新和迭代，調(diào)整優(yōu)化銷售渠道，堅持綠色化、智能化、數(shù)字化等發(fā)展方向，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量、性能、服務(wù)等，建立良好的市場口碑，做好車型的精準(zhǔn)市場定位。還應(yīng)適時調(diào)整戰(zhàn)略布局，優(yōu)化產(chǎn)品線和市場結(jié)構(gòu)，新能源汽車廠商應(yīng)繼續(xù)加大國際市場開拓力度，利用自貿(mào)試驗區(qū)等重要平臺提升整車出口效率。企業(yè)還要改善營銷策略、模式和渠道，降低營銷成本，更專注于滿足消費者的根本需求。國家相關(guān)管理部門也應(yīng)密切關(guān)注汽車市場的價格變化情況，加強市場監(jiān)管效率，及時懲處不當(dāng)?shù)膬r格競爭行為。（作者：盧福永）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟日報

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